船舶双层底分段焊接变形的控制方法学士学位论文.doc

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1、ZHEJIANGINSTITUTEOFCOMMUNICATIONS毕业论文题目：船舶双层底分段焊接变形的控制方法分院：海运学院专业：　船舶工程技术（船体修造）姓名：杜丹丹指导教师：薛召2011年5月24日7船舶双层底分段焊接变形的控制方法摘　　要船体双层底分段是船舶分段中一个比较有代表性的分段，在建造过程中变形不可避免，变形会给船舶在以后的建造过程中带来很大的影响，也会导致整个船体结构强度的降低。其中导致双层底分段变形最重要的因素就是焊接变形，而且控制焊接变形是现代造船工艺的要求之一，那么在双层底分段的建造过程中就应该预测出产生的焊接变形量，最终减少建造过程中产生焊接变形。解决焊接变

2、形的方法包括反变形法、刚性固定法、按照正确的装焊工艺规程方案等方法，其中按照正确的装焊工艺规程方案是非常重要的解决方法。正确的装焊工艺可以保证职工在操作过程准确的装配，从而减少组件与部件的变形，从细微的变形来防止最后整个双层底分段的焊接变形。关键词：焊接变形；反变形法；刚性固定法；工艺规程7目录1引言12船舶双层底分段焊接变形的危害13船舶双层底分段产生焊接变形的种类14船舶双层底分段产生焊接变形的原因24.1结构因素24.2工艺因素34.3人为因素35船舶双层底分段焊接变形的预防措施35.1反变形法45.2刚性固定法45.3按照正确的装焊工艺规程和焊接规范55.4加强对各道工序的检

3、查与精度控制55.5提高零件加工质量和部件装焊质量65.6推广先进的工艺方法，尽量采用机械化焊接66结论7参考文献8致谢871引言由于我国现代造船行业的飞速发展，世界各国的造船订单纷至沓来，这样使我国造船企业提高造船的质量从而达到国际造船标准，然而受到金融危机的影响，各国船东又提高了对造船的质量标准，这就意味着我国的造船行业面临着更大的挑战。由于现代船舶都是由分段焊接建造而成的，在船舶分段建造过程中由于焊接因素会导致分段产生变形。分段产生的焊接变形会给船体下一阶段的装配带来很大的影响，也可能使整个船体外形产生变形，使船体结构强度降低。因此，在分段建造过程中就要及时的更正焊接变形，正确

4、的预防焊接变形的措施是必不可少，那么预防措施就要不断的研究和开发，才能使我国的造船行业不断的发展壮大。分段建造种类很多，其中船舶双层底分段在建造过程中有一定的代表性，分段焊接变形现象也容易观察分析，在研究过程中有很大的意义。2船舶双层底分段焊接变形的危害船舶双层底分段是船体分段中一个比较有代表性的分段，所以双层底分段在船舶建造中产生的问题对整个船体产生的危害是非常大的。通过实践简单的了解了船舶双层底分段焊接过程中变形所带来的危害，比如：会给下一工序两个分段合拢以及焊接造成极大影响，当两个分段对接时细微的变形就会导致工人施工不能顺利进行，从而延长船舶建造的周期。通常工厂处理变形的程序如

5、下:将问题提交到车间→生产处→技术部→技术员现场核实检测→技术部→生产处→车间→工人，这样一份繁杂的过程严重影响了整个船体的结构强度，生产效率也会降低。３船舶双层底分段产生焊接变形的种类船舶建造中焊接变形的种类很多也很复杂，分析的角度不同产生的焊接变形的种类也就不同。结合实际生产（176000DWT散货船CB01PS分段）简单的来说主要分为：横向变形、纵向变形、平面内变形、平面外变形。7具体分析：根据焊接变形的方向性可分为纵向变形和横向变形。纵向变形时由焊接方向的收缩应变产生的，包括纵向收缩，纵向弯曲等；横向变形则是由于焊缝方向垂直的收缩应变产生的，包括横向收缩、剪切变形和角变形等，

6、另外，也可以在整个空间范围里，把焊接变形分为平面内变形和平面外变形。平面内变形包括横向收缩(a)、纵向收缩(b)和剪切变形(c)。平面外变形包括角变形(d)、纵向弯曲(e)、扭曲变形(f)、屈曲变形（g)。实际生产中主要预防产生的焊接变形就是横向收缩、纵向收缩、角变形、扭曲变形，其中角变形产生的变形量比较大，也非常的明显。４船舶双层底分段产生焊接变形的原因船舶双层底分段在建造过程中一定会产生焊接变形，产生的原因主要分为结构因素和工艺因素。4.1结构因素(1)内底板纵横焊缝引起的纵横向收缩；(2)纵横结构角焊缝引起的纵向收缩；(3)由于焊缝不对称于分段截面中和轴，内底板焊缝及其与结构的

7、角焊缝焊后两端产生向下、向上变形；7(1)由于同样原因，分段翻身后焊接，外底板焊缝及其结构的角焊缝焊后两端还会产生向下、向上的变形。4.2工艺因素(1)双层底分段建造的胎架基础不牢；(2)双层底分段建造的胎架本身刚性不合格；(3)胎架与内底板在建造时虽然有“拉马”固定，但是在建造过程中“拉马”没有拉紧或内底板在上胎架时与模板型线没有吻合；(4)装配质量不合格，各个组件和部件之间间隙过大；焊后火工矫正收缩量过大；(5)分段建造所用板材厚度不当。4.3人为因素