汽油机电控喷射系统的电路设计

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1、汽油机电控喷射系统的电路设计09汽车检测与维修20091407105李治超[内容摘要]：电控汽油喷射系统的基本任务是以减少汽油机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其他要求。为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，现代电子控制汽油喷射系统都遵循以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。【关键词】汽油机电子控制电控单元第一章汽油机电控系统的组成和工作原理1.1发动机电子控制的目的（1）提供更足的动力。（2）减少燃料的消耗。（3）增长发动机的使用寿

2、命。（4）价格低。1.2发动机电子控制的原因汽车尾气中有害物质的排放量与进入发动机的空气/燃料比（空燃比）的大小有直接关系。当发动机混合气浓度低时，有害物质的排放量大为减少，而采用低浓度混合气就必须采用特殊的混合方式和燃烧方式，否则燃烧将会不稳定，发动机动力性下降，排放及油耗反而上升，特别市采用稀薄混合气燃烧实现起来比较困难。而随着排放法规的严格化，即便采用稀薄燃烧方式，也必能满足发动机所有工况下的排放要求。于是采用一种三元催化转换器来净化排气。空燃比只有在理论空燃比附近时，三元催化转换器才有较高的转

3、换效率，而这时发动机运行的经济性并不是最好，二者相互矛盾。但采用电子控制技术后，发动机动控制单元根据各传感器传来的信息，分析发动机运行中的各种参数，并予以综合分析处理，以达到较为满意的效果。另外控制发动机的最佳点火时间，可以降低发动机的油耗，然而燃油喷射量和点火时间与发动机的运行参数有很大关系，靠离心与真空调节的机械式点火系统只能咋发动机运行的个别点能达到最佳状态，而大部分工况下，均不能达到最佳值。如果通过采用电脑的电子控制系统，就能很容易地满足发动机在各种不同工况下均能达到最佳值的要求。1.3发动机

4、电子控制的实现1.收集信号发动机通过各传感器收集进气量等信号，发动机动作控制单元根据传感器锁采集的信号对发动机的点火时间、喷油量等进行反馈控制，从而达到最佳的运行工况。2.信号输出在传感器接收到信号后，通过输入电路转换成微电脑可以接收的数字信号，微电脑通过各种输入信号的计算、判断后发出各种控制信号，但这种信号是比较微弱的数字信号，不满足直接驱动各种控制动作的执行器，必须通过输出电路把信号放大后去控制燃油喷射过程和点火过程等。电子控制具有供油精确、响应快、动力性好及各缸油量分配均匀等优点。四、发动机电子

5、控制系统的主要控制内容（1）电子点火系统（2）电子控制燃油喷射系统（3）发动机其他电子装置废气再循环、怠速控制、冷却风扇、发动机排量、气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发及系统自我诊断功能等。第二章电控汽油喷射系统2.1电控汽油喷射系统的发展历程简介1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷油泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。1952年曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术应用于轿车，德国戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）300L

6、型赛车装用了德国博世（Bosch）公司生产第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。1957年，美国本迪克斯（Bendix）公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒（Chrysler）豪华型轿车和赛车上。由于汽油喷射系统比起化油器，计量更精确、雾化燃油更精确、控制发动机工作更灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增

7、加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全导致汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进

8、一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减少，使响应速度更快，性能更加卓越。1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用（GM）公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流