车身设计与碰撞安全性论文

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1、车身设计与碰撞安全性相对于发达国家来说，我国的汽车工业起步较晚，汽车工业的发展水平特别是汽车技术与发达国家相比还有不小的差距。但随着国家经济的迅猛发展，购车的朋友也越来越多。而据我所知，许多人在购车时更多的是关注汽车的价格，外观，内饰等因素，很少有人会去关注汽车安全方面的问题，大家对汽车安全性认识的并不多。在中国，汽车安全性还得不到广泛的认识，主要也在于商家对消费者的误导。现在，汽车的卖点多集中在价格，外观等方面，一些商家或厂家极力炫耀汽车的价格，外观及动力等等，而忽视了汽车安全性。由于我们的消费者还不够成熟，眼下汽车的安全性能确实还不是卖点。目前，随着汽车数量的增加和行驶速度的不断

2、提高，行车安全越来越重要。一起起血淋淋的交通事故确实让人触目惊心，最大限度地减少汽车交通事故中的人员伤亡是汽车工业发展中急需解决的关键难题。不少汽车专家因此展开科学研究，他们的目的是要解决如何在高速状态下使汽车更加安全，及减少车祸损害等。很多科学家展开对撞击本身的研究，车祸撞击的真相最终被揭示。事实上，车祸不是单一的碰撞，它是一连串撞击的混合物。车祸有三项要素或者说是三次不同的撞击：首先是汽车与障碍物发生碰撞：第二次是人体与汽车内部相撞，创伤开始发生，肋骨与腿骨一般在此时断裂；第三次撞击是人体内脏与突然停下的人体外部构架相撞，此时大脑会向前冲，撞到颅骨内壁，心脏也会撞击胸部内侧。致命

3、伤发生在第三次撞击中。研究汽车碰撞过程规律、车身刚度匹配、碰撞吸能机理、碰撞安全性设计方法、碰撞吸能结构、以及先进的乘员约束系统等，以提高车辆在发生碰撞事故后保护车内乘员的能力，达到减少乘员伤亡的目的。在汽车的安全性研究和现有汽车安全技术中，汽车的安全性分为被动安全性和主动安全性。从交通事故原因的调查分析结果表明，汽车预防事故的主动安全性，只能避免5%的事故，因此提高汽车在发生事故时保护乘员、行人，减轻和避免伤亡的被动安全性越来越受到人们的重视。对一辆车的安全来说，主动安全和被动安全都必须放到同等重要的位置，而被动安全性能则和一款车型的车身设计有着密不可分的关系，一个坚固的车身能大大

4、降低碰撞对车内乘员所带来的伤害，而先进的设计理念和合理的用料则决定着车身是否能在关键时刻力挽狂澜。大家都了解，在整个车身的结构上，不同部位钢材的强度是不一样的，在车头的发动机舱位置，钢材的强度相对较低，在碰撞时能向后收缩，有效吸收碰撞的能量。相对而言，乘员舱则采用了强度很高的钢材打造，碰撞时能避免乘员舱变形对车内乘客造成伤害。下面就让我们一起来看几项先进的车身设计。车身结构对碰撞的成绩起着关键作用。先看看A柱、B柱和C柱对碰撞安全性的影响。A柱对一款车型安全非常重要，无论是承受正面撞击的冲击力，还是翻滚时保证车顶的强度，都是在考验A柱的主要作用强度。而碰到追尾卡车这种极端情况，A柱更

5、是承受几乎全部的冲击力力。用高厚度的钢板制造A柱，其对碰撞后乘员的保护将会相当出色。另外可以看到A柱内还采用了高强度钢板补强件。B柱肩负着抵御侧面撞击与保证车辆顶棚坚固程度的重任，一般情况下B柱中会增加高强度钢板补强件，高强度钢材明显区别于普通镀锌钢板，同等厚度的高强度钢板硬度是甚至可以达到普通镀锌板4倍。这种钢板的冲压、拼接难度都远远大于普通的钢板。C柱对一款车的安全影响相对不如A柱和B柱，但作为一个整体，C柱是否坚固也影响着整个乘员舱的强度，一般C柱也将会采用了高强度钢板补强件。除了A柱、B柱和C柱对碰撞安全性的影响，制造工艺对设计的效果有着重要的影响。在门内板、前后纵梁等关键部

6、位，可采用了激光拼接的高强度板材。当然其他部件也很重要，如车门、车顶和发动机等。车门是侧碰第一个与外物撞击的结构，其强度的高低严重影响了侧面碰撞安全性，而车门又是搭在A、B、C柱上，一旦发生非常危险的侧面碰撞，冲击力将被传递由整个车体侧面分散承受，而不是由一点独自承担，车门是否坚固决定抵御侧面碰撞的能力。车门结构中可以增加钢管状的车门高强度防撞梁，下部的防撞钢管与车门上部的高强度钢板补强件可以做成形近似两个三角型的稳定结构。车顶在车身翻转时对乘员有很好的保护作用，尽管国内外的碰撞试验都没有翻滚项目，车顶的安全也同样不能忽视，要注意车顶的强度，车顶可采用了四道横梁设计，在车辆遭遇翻滚与

7、重压时能保证车顶不会成为乘员舱的薄弱环节。发动机是汽车的心脏，发动机也可以在碰撞后保护乘员，现在的汽车一般都设计有发动机下沉功能，在下沉功能组件的帮助下，严重碰撞时，发动机会向下沉而不是向后挤压乘员舱，有效保护车内乘员安全。汽车碰撞可分为正面碰撞、侧面碰撞和追尾。在这三种碰撞中有需要注意哪些结构和附件的设计来增加对乘员的碰撞伤害保护，以减轻乘员在碰撞中所受的伤害。据统计，在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90％以上，汽车发生正面碰撞（包括斜碰）的概率在