增压技术复习内容

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1、第一章增压压力：压气机的出口压力称为增压压力。与压气机机构、尺寸、转速及效率有关。<0.17MPa低增压；0.17-0.25MPa中增压；0.25-0.35MPa高增压；再大超高增压增压比：压气机出口压力与进口压力之比称为增压比。增压度：内燃机增压后的标定功率与增压前的标定功率之差值与增压前的标定功率的比值称为增压度。增压中冷：在增压柴油机中，为降低进入气缸的空气温度，增加空气密度，减少排放，使增压后的空气先在中间冷却器中冷却后，再进入气缸，这就是增压中冷。增压方式：排气涡轮增压：是指利用排气能量使排气在

2、涡轮中进一步膨胀做功，用于驱动压气机的增压方式。（1）定压增压：是指各缸排气汇入一根较粗的排气管，再进入涡轮的增压方式。（2）脉冲增压：是指各缸排气通过各自较细的排气歧管分别进入涡轮增压的增压方式。两种增压方式的比较：脉冲增压由于利用了脉冲压力波的能量，所以较定压增压有更好的增压效果，适用于低增压场合。但也正是因为涡轮前压力的波动，影响了涡轮的效率。随着增压度的提高，排气平均压力能增大，脉冲能量所占份额相对减少，故高增压场合一般不采用脉冲增压。二级涡轮增压：空气经两台串联的涡轮增压器压缩后进入发动机，此类

3、增压系统称为。。第二章离心式压气机结构：由进气道、叶轮、扩压器和压气机蜗壳等部件组成。P35图功用：进气道：将外界空气导向压气机叶轮。为降低流动损失其通道为减缩形。压气机叶轮：是压气机中唯一对空气做功的部件，它将涡轮提供的机械能转变为空气的压力能和动能。扩压器：将压气机叶轮出口高速空气的动能转变为压力能。压气机蜗壳：收集从扩压器出来的空气，将其引导到发动机的进气管。离心式压气机的工作原理：气体状态变化图进气道：入口处由于进气道是减缩形的通道，少部分压力能转化为动能。因此，在进气道空气的压力略有降低，速度略

4、有升高，由于压力降低，温度随之降低。在压气机叶轮中叶轮对空气作了功，使空气的压力、温度、速度都升高。扩压器中，由于扩压器流通面积渐扩，使气体的部分动能转化为压力能。因此，空气的速度降低，压力升高，温度亦随之升高。压气机蜗壳中，仍有一部分动能进一步转化为压力能，使空气的速度进一步降低，压力和温度都升高。压气机中的焓熵图进气道中，压力有所降低而转化为动能增加，但由于进气道内有流动损失使熵增加，所以实际进气道出口状态点为1，具有一定动能。将动能滞止后为1*点。由于进气道中与外界无能量交换，1*点焓值与a相同。由

5、于有流动损失使熵增的缘故，进气道出口滞止压力低于进气道入口的滞止压力。压气机叶轮中，叶轮对气体做功，气体压力增加。若没有任何损失的定熵过程，出口状态应为2s点，将此处动能滞止后处于4s*点与1*点焓值之差为定熵过程压气机的定熵压缩功。但实际过程有流动损失使熵增加，实际叶轮出口状态2点，滞止状态2*点。此时具有动能，2*和1*焓值之差即为实际过程的压气机定熵压缩功。可见压缩至同样的压力，定熵过程耗功最少。若在压气机中为定熵过程，则在扩压器中气体状态从2s点变到3s，在蜗壳中从3s变到4s但滞止后都是4s*点

6、。由于实际过程存在熵增从2到3到4点还剩动能左后滞止后为4*点4就是压气机的实际出口状态。压气机性能参数：空气流量：是单位时间内流经压气机的空气质量。分为相似流量（以相似准则推导出来）和折合流量（将非标准大气状态折合成标准大气状态）定熵效率：指将气体压缩到一定压缩比时压气机的定熵耗功和实际耗功之比。压气机转速：压气机工作时叶轮每分钟的转速称为压气机转速。（相似转速，折合转速）离心式压气机特性：1、某一流量下，增压比和效率有一最大值时，随流量的增大或减小，增压比和效率都降低。2、当流量减小到某一数值时，压气

7、机出现不稳定状态（喘振）3、当流量增大到某一数值时，增压比和效率均急速下降。压气机产生喘振的原因：由于压气机在某一小流量下工作时，在导风轮入口或叶片扩压器入口气流撞击叶片，在叶片通道内产生并加剧了气流的分离而引起的。当叶轮或叶片扩压器通道内产生强烈的气流分离时，使压气机内的压力低于后面管道内的压力，因此发生气流由管道向压气机倒灌。倒灌发生后，管道内压力下降，气流又在叶轮的作用下正向流动，管道内压力升高，再次发生倒灌。如此反复，压气机内的气流产生强烈的脉动，使叶片振动，噪声加剧，管道内压力大幅度波动，此时即

8、产生所谓的喘振。导风轮入口速度三角形：当流量等于设计流量时，相对速度的气流角等于叶片入口的构造角，无撞击不产生气流分离；当流量大于设计流量时，气流绝对速度增大，转速不变，相对速度的气流角大于叶片入口构造角，气流撞击叶片背部，在叶片腹部产生气流分离，由于叶片旋转，腹部为迎风面，使分离被压服在较小区域不扩散，不发生喘振；当流量笑语设计流量时，气流绝对速度减小，转速不变，相对速度的气流角小于叶片入口构造角，气流撞击叶片腹部，在叶片背