地下工程堵漏施工方案

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1、堵漏施工方案西广场堵漏施工方案一、工程概况本工程位于河南省郑州市轨道交通1号线郑州火车站站为岛式车站，位于京广北路附近、新建火车站西站房西侧站前广场地下。东为郑州火车站，南为郑州火车站西广场，西为京广路,北为郑州火车站西广场郊县停车场。地块开发以商业及停车库为主，建筑设计为地下二层，两端头局部三层。地下二层与顶板的净距及地下一层的高度为西端头4.7m，东端头4.8m。地面覆土厚度2米。建筑总长度：长：178.35米宽：两端头（1～3轴、21～23轴）24.9米，标准段（3～21轴）20.7米高：端头部位净高自底板底至顶板顶，西端头19.6米，东端头20.6米

2、。结构跨度为：结构标准段总宽20.7米，分三跨，分别为6.025、5.25、6.025米。二、场地地质条件2.1、地层岩性本工程区域属黄淮冲积平原地貌单元，与本工程紧密相关的主要为土体，依据工程特性及成因条件，各工程地层地质特征从上至下依次为：（1）杂填土：杂色，稍湿，松散，平均厚度1.50m；（2）粉土夹粉砂：浅黄色～褐黄色，稍湿，稍密，平均厚度4.29m；（3）粉质粘土夹粉土：灰色，软塑，平均厚度1.51m；（4）粉土夹粉质粘土：灰色，湿，稍密，平均厚度5.44m；（5）粉质粘土：灰色～黑色，软塑～可塑，平均厚度2.79m；24堵漏施工方案（1）粉土：灰

3、色～灰黄色，湿，稍密～中密，平均厚度2.07m；（2）粉砂：浅灰色，饱和，中密，平均厚度1.91m；（3）细砂：灰黄色～黄褐色，饱和，密实，平均厚度7.25m；（8-1）粉土：褐黄色～棕黄色，湿，密实，平均厚度1.24m；（9）粉土：黄褐色，湿，密实，平均厚度4.33m；（10）细砂：黄褐色，饱和，密实，平均厚度2.93m；（11）粉质粘土夹粉土：黄褐色～黄色，可塑～硬塑，平均厚度7.28m；（12）粉质粘土：褐黄色，硬塑，平均厚度11.92m；2.2、水文情况本区域潜水静止水位在现地面11.6m之间，绝对标高在90.1m之间。下层承压水静止水位在地面以下1

4、2.0m左右，绝对标高75.0m左右。近3-5年潜水最高水位约3.0m，绝对标高84.0m，历史最高水位1.0m，绝对标高86.0m。场区地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均在长期浸水状态下有微腐蚀性，干湿交替的状态下有弱腐蚀性。三、结构渗漏分类根据现场实际情况，西广场地下工程主体结构渗漏主要表现于：1）横向或竖向施工缝渗漏；2）少量结构混凝土龟裂缝渗漏；3）少量的蜂窝麻面渗漏；4）部分结构冷缝渗漏。渗漏部位主要集中于底板、侧墙、顶板及局部梁。四、渗漏部位24堵漏施工方案郑州综合交通枢纽西广场地下工程主体结构于2011年12月完成，到目前为止已经经历

5、4次中到大雨的侵泡，经过每次降雨后的观测，西广场主体结构局部存在渗漏现象，主要渗漏点见下主体框架结构渗漏部位统计表。主体框架结构渗漏部位统计表序号部位渗漏状况渗、漏特点渗漏程度备注1负一层(KA，K7)顶板主梁交叉处蜂窝麻面（点漏）渗水一般0.01m22负一层(KA，K10)顶板主梁交叉处蜂窝麻面（点漏）渗水一般0.01m23负一层(KB,K5.5)顶板主次梁交叉处冷缝（线漏）渗水一般1m4负一层(KB,K7.5)顶板主次梁交叉处冷缝（线漏）渗水一般1m5负一层(KE,K7.5)顶板后浇带施工缝（线漏）渗水一般1m6负一层（KP0.5，K3）外墙交叉处混凝土

6、自应力裂缝渗水一般4.2m7负一层(KF～KG,K2～K3)处风井一周冷缝（线漏）渗水一般4m8负一层(KH,K8)顶板主梁交叉处西侧、南侧冷缝（线漏）漏水较严重2m9负一层(KJ,K4)顶板主梁交叉处冷缝（线漏）漏水较严重1m10负一层(KJ,K9)顶板主梁交叉处施工缝（线漏）渗水一般1m11负一层（KS，K3）顶板主梁交叉处冷缝（线漏）漏水较严重2m12负一层（KS，K7.5）顶板后浇带施工缝（线漏）渗水一般1m13负一层（KS～KT，K5～K6）处风井施工缝（线漏）渗水一般2m14负一层（KY2，K8）顶板主梁交叉处蜂窝麻面（点漏）漏水较严重0.01m

7、215负一层（KY2～KY3，K9～K10）处风井一周施工缝（线漏）渗水一般6m16负一层（KY3，K7.5）顶板主次梁交叉处冷缝（线漏）渗水一般1m17负二层(KA2,K3)南侧外墙蜂窝麻面（面漏）漏水较严重2.5m218负二层(KN,K13)东联系车道东侧墙冷缝（线漏）渗水一般4m19负二层(KY4,K7.5)北侧墙脚蜂窝麻面（面漏）漏水较严重1m220负一层（KQ，K2）外墙交叉处混凝土自应力裂缝渗水一般5.2m附图：结构渗漏平面位置图。24堵漏施工方案四、漏水原因分析根据现场实际的渗、漏水情况，可分为以下四种情况进行分析。1、蜂窝麻面漏水现象蜂窝麻面

8、的形成直接与混凝土施工有关。主要原因是在施工时漏振或