船舶轴系扭转振动的研究毕业论文

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1、船舶轴系扭转振动的研究毕业论文目录第一章绪论11.1船舶轴系的组成与布置11.2船舶轴系的激振力矩21.3轴系扭转振动的简化模型21.4船舶轴系扭转振动的危害4第二章轴系扭转振动的当量计算52.1轴系扭转振动模型建立52.2转动惯量与扭转刚度计算52.2.1转动惯量52.2.1.1旋转运动的转动惯量62.2.2扭振刚度计算72.2.2.1轴段弹性参数的表示72.3实际轴段的刚度7第三章自由振动计算93.1自由振动运动方程式93.2Holzer法103.2.1Holzer递推式与频率方程式103.2.2计算步骤113.2.3计算频率的

2、选取123.2.4计算精度123.3传递矩阵法133.3.1基本概念133.3.2状态矢量133.3.3元件的传递矩阵133.3.4计算步骤14IV3.3.5扭振许用应力17第四章轴系扭转振动的强迫振动计算194.1用能量法求强迫振动的近似解194.2系统中阻尼、阻尼功及能量平衡式234.3放大系数法求解共振振幅254.4非共振计算274.5临界转速的确定28第五章推进轴系扭转振动的控制方案305.1调频避振305.1.1选择合适的飞轮惯量305.1.2改变系统柔度315.1.3选定适当的螺旋桨惯量325.2平衡外干扰，减少输入系统

3、能量的降幅减振325.3增加系统阻尼的降幅减振335.4配置减振器33第六章程序编制说明及结果分析346.1本程序以163000DWT油轮为例编程，346.2系统的建立和编程计算过程346.3结果分析44结论45致谢46参考文献47IV第一章绪论1.1船舶轴系的组成与布置船舶轴系的基本任务是将发动机的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨旋转产生的轴向推进力通过轴系传给船体，推进船舶前进。船舶轴系的主要部件有:螺旋桨轴，中间轴，推力轴以及它们的轴承。螺旋桨轴位于轴系最后端，其后端装有螺旋桨，前端穿过尾轴管轴承与中间轴相连接。螺旋桨轴工作条件

4、比其他轴段恶劣，大型船舶螺旋桨重达几十吨，使螺旋桨轴受到较大悬臂梁负荷，产生较大的弯曲力，同时螺旋桨轴还承受螺旋桨运转时不均匀动载荷和艇部振动造成的附加应力。为了保证螺旋桨轴可靠的工作，就必须选择合理的结构和材料，使它具备足够的的强度、刚度、抗腐性以及尽可能轻的质量。双轴船的螺旋桨轴很长，为了加工和拆装方便，可一分为二，前者称尾轴，后者称螺旋桨轴。螺旋桨轴支承有水润滑和油润滑两种。水润滑轴系摩擦材料一般以铁梨木为多，它和青铜套组成的摩擦副，摩擦系数低(约为0.003-0.007)，轴承耐磨，寿命长。轴与轴承接触的轴径部分镶有青铜套，

5、其余部分凡与海水接触的轴段应有橡胶或玻璃钢包覆层，以避免海水对轴腐蚀。铜轴套材料一般用锡锌青铜。中间轴置于推力轴与螺旋桨轴之间。它是一个锻造整体，两端带有整段法兰，轴段长短和数量是由船体长度和机舱位置而定。某些舰船，为于减轻重量，采用空心轴。每根中间轴通常只设置一个中间轴承，它的安装位置一般不在轴段的中央，而偏在一端，以利于安装。中间轴承的结构型式主要有滑动式和滚动式两种，前者使用较为广泛。船舶轴系的组成，布置的共性和特殊性概括起来，主要有以下几点:(1)由于机舱到船尾有一定距离，特别是机舱位于中部的船舶，一般轴系都很长。为了加工制

6、造、运输、拆装的方便，往往把他们分成许多段，并用法兰联轴器加以连接。每一轴段，按用途可分为推力轴、中间轴、螺旋桨轴等。(2)螺旋桨推力是通过推力轴和推力轴承传给船体的。48(3)当主机为中高速柴油机时，其后面往往还带有传动设备，如齿轮箱，弹性联轴器，离合器等。而对于低速机的直接传动装置，发动机飞轮直接和中间轴(或推力轴)相连，轴系比较简单。一些尾机型单机单浆的船舶轴系可能只有一根螺旋桨轴，或者是一根中间轴，一根螺旋桨轴，轴系长度比较短。(4)轴线的位置是依发动机或减速齿轮箱的输出法兰中到螺旋桨中心连接的直线而定。理想的布置是轴线和船

7、基线平行。(5)一般轴系，主机和螺旋桨都布置在一直线上，但有些小型高速艇，导弹艇，机舱很小，轴系直线布置有困难，把轴线拆成两段，中间以V型传动齿轮箱连接。1.2船舶轴系的激振力矩激振力矩是船舶轴系（包括发动机轴系）扭转振动的能量来源，主要有：(1)内燃机工作时，由气缸内气压压力产生工作作用在曲轴销上的交变切向应力与径向力。这是轴系振动的主要激振源之一。(2)内燃机运动部件(如活塞，连杆，曲轴等)的重力和运动时产生的惯性力所引起的激振力矩。(3)接受功率部件接受功率不均匀引起的激振力矩。如螺旋桨在径向和轴向下都很均匀的三维半流场中运转

8、时所受到的交变纵向(轴向)和横向推力矩(4)船舶轴系部件运转时产生的激振力矩。如由于静力或功力不平衡的旋转部件产生的离心惯性力矩;变速传动系中齿轮产生的周期性敲击等。(5)另外，船舶总体振动和局部振动作为支承激励也可能激起轴系振动。扭