桩基础计算书88495

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1、目录一．作用效应组合.....................................2（一）、恒载计算.....................................2（二）、活载反力计算...................................3（三）、人群荷载......................................3（四）、汽车制动力计算..................................4（五）、支座摩阻力....................................4（

2、六）、荷载组合计算...................................4二.确定桩长.......................................6三.桩基强度验算...................................7（一）、桩的内力计算...................................7（二）桩身材料截面强度验算..............................11四．桩顶纵向水平位移验算..........................13五．横系梁设计.......

3、............................14六．桩柱配筋.....................................14七．裂缝宽度验算..................................1415桥墩桩基础设计计算书一．作用效应组合（一）恒载计算1、盖梁自重=250.50.331.4=5.775KN=（0.9+1.5）2.075/2251.4=87.15KN=（0.25+1.2+5.8+1.2+5.8+1.2+0.25）251.51.4=824.25KN=0.330.5251.4=5.775KN=（0.9+1

4、.5）2.065/2251.4=86.73KN=++++=1009.68KN、桥墩自重：==3.系梁自重：==4.上部恒载：各梁恒载反力表表一每片边梁（KN/m)每片中梁（KN/m)一孔上部铺装12.5410.283.5边梁自重：=212.5419.94=500.10中辆自重：=10.2819.9415=3074.75一孔上部铺装自重：=3.519.9417.5=1221.33一孔上部恒载：=++=4796.18综上可得恒载为：G=+++=6729.9415（二）支座活载反力计算1.汽车荷载（1）一跨活载反力查规范三车道横向折减系数取0.78，根据规范的

5、跨径在五米和五十米之内均布荷载标准值应该采用直线内插法解得x＝237.84　故PＫ＝237.84KN在桥跨上的车道荷载布置如图排列，均布荷载qk=10.5KN/m满跨布置，集中荷载PＫ＝237.84KN布置在最大影响线峰值处，反力影响线的纵距分别为：h1=1.0,h2=0.019.46mh2h1支座反力：支座反力作用点离基底形心轴的距离：ea=(20-19.46)/2=0.27m由引起的弯矩：（1）两跨活载反力支座反力：由产生的弯矩：2.行人荷载布置在5.5米人行道上，产生竖直方向力。（1）一跨分布（2）两跨分布人群荷载是对称分布的，所以此时产生的弯矩为

6、0153.汽车荷载制动力三车道产生的制动力由《公路桥涵设计规范》（JTGD-60-2004)规定，汽车制动力按通向行使的汽车荷载计算，以使桥涵墩台产生最不利的纵向加载长度进行纵向折减，一个设计车辆有汽车产生的制动力按规范4.3.1.规定的车道荷载标准在加载长度上计算的总重力的10%计算。公路I级汽车荷载的制动力标准值不得小于165KN。<165KN简支梁桥墩为一固定支座，一活动支座，根据桥规表4.3.6，固定支座按T4计算，活动支座按0.25T5计算，桥墩承受的制动力为上述固定支座与活动支座传递制动力之和：=T4+0.25T5=55.29KN<165KN

7、　　故取165KN故三车道制动力为：最大弯矩：制动力作用点离基底形心轴距离最大为：1.5+6.843=8.343m4.支座摩阻力取支座摩阻系数.则：最大弯矩：(三)荷载组合计算：荷载组合1.桥上有单跨活载（1）恒载+桥上活载+支座摩阻力（2）恒载+桥上活载+制动力2.桥上有双跨活载（3）恒载+桥上活载+支座摩阻力（4）恒载+桥上活载+制动力15：组合计算------结构重要性系数，取1.0.------第i个永久作用效应的分项系数，混凝土和圬工结构自重取1.2。------汽车荷载效应分项系数，去=1.4。------在作用效应组合中除汽车荷载效应外的其

8、他等j个可变作用分相系数，取=1.4。------人群荷载作用组合系数，取ψc=