东莞市虎门港沙田港区西大坦作业区

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1、东莞市虎门港沙田港区西大坦作业区驳船码头工程环境影响报告书(简本)中国科学院南海海洋研究所2013年4月东莞市虎门港沙田港区西大坦作业区驳船码头工程环境影响报告书（简本）（一）项目概况1建设地点及项目背景拟建驳船码头工程位于东莞市沙田镇西大坦岸线，狮子洋大虎水道的东侧。拟建工程北侧为已建的5#多用途泊位，南侧为规划的4#多用途泊位。虎门港地处珠江三角洲东岸的东莞市，是东莞市对外开放及经济发展的依托，是广东省地方重要港口。2003年5月广东省发展计划委员会对《东莞市虎门港总体布局规划》进行了批复。总体规

2、划将虎门港分为五个港区，即麻涌港区、沙田港区、沙角港区、长安港区以及内河港区。其中沙田港区划分为三个作业区：立沙岛作业区、西大坦作业区和东莞河口作业区，西大坦作业区功能是集装箱和多用途泊位。沙田港区西大坦作业区作为虎门港的重要组成部分和核心资源，对虎门港的腾飞起着举足轻重的作用。尤其是近年来，随着腹地经济的快速发展，港口吞吐量连年增长，公共码头通过能力不足现象正逐步显现，因此加快虎门港沙田港区公共码头的建设步伐就显得尤为重要。2主要建设内容本工程拟建设11个3000吨级内河泊位（可兼顾靠泊15艘200

3、0吨内河驳船）和部分工作船泊位（结构按3000吨级内河船设计），岸线总长1290.3m，设计底标高为-4.7m。3建设规模及装卸工艺（1）建设规模本项目经营的主要货种为集装箱、钢材、木材和粮食等件杂货，设计年吞吐量为件杂货325万t，集装箱18万TEU。（2）装卸工艺1）集装箱工艺流程①驳船←→堆场驳船←→多用途门机←→集装箱牵引半挂车←→{集装箱堆场作业设备←→集装箱堆场}②驳船码头←→大码头驳船←→多用途门机←→集装箱牵引半挂车←→{大码头←→岸边集装箱装卸桥←→集装箱船}2）件杂货泊位工艺流程①

4、驳船←→堆场驳船←→多用途门机、普通门机←→牵引平板车←→{件杂货堆场作业设备←→件杂货堆场}②驳船←→仓库驳船←→多用途门机、普通门机←→牵引平板车←→{叉车←→仓库}4主要技术经济指标本工程建设总投资82532万元，其中用于环保设施建设方面的投资金额约为391万元人民币，约占投资额的0.5%。项目建设期约2年，劳动定员347人，全年有效工作日340天。装卸工艺技术经济指标见表1-1。表1-1装卸工艺技术经济指标序号项目名称单位数量1泊位年计划吞吐量集装箱万TEU18件杂货万t3252泊位年设计通过

5、能力集装箱万TEU20.9件杂货万t344.43泊位利用率%604船舶在港停时集装箱天0.28（单船150TEU）件杂货1.14（单船2000t）5装卸工艺人数装卸工人人143司机1176装卸机械设备总投资万元162607直接装卸成本元/吨95项目选址合理性及产业政策符合性分析（1）项目选址的合理合法性拟建工程选址于西大坦作业区，本项目码头利用岸线1290.3m，岸线功能和走向与总体规划保持基本一致，同时充分考虑与周边泊位的衔接；项目陆域港区用地10.1ha，用地范围位于沙田港区规划的港口用地。本工程

6、的建设不会压覆矿床和文物；码头面高程设计充分考虑了防洪要求；不影响排涝，不影响通航及军事设施。本项目的建设符合《广东省海洋功能区划（2011-2020）》（2012年）、《东莞市城市总体规划》（2000-2015）等相关区划和规划。综上所述，本项目选址是合理的。（2）项目与有关产业政策的符合性分析根据《产业结构调整指导目录(2011年本)》，本工程属于水运行业中的深水泊位（内河千吨级及以上）建设，属于鼓励类建设项目，符合国家产业政策。根据《广东省产业结构调整指导目录》（2007年本），本项目属于“鼓励

7、类”第二十二类“水运”中的“深水泊位（沿海万吨级、内河千吨级）建设、集装箱多式联运及水上集装箱、水上滚装多式联运及水路大宗散货运输”。本项目符合地方的产业政策。可见，本工程的建设符合国家和地方的有关产业政策的要求。（二）建设项目周围环境现状1建设项目所在地的环境现状（1）地表水水质现状2010年12月份的调查结果表明，评价水域主要超标因子为溶解氧、石油类和氨氮。溶解氧涨潮期间超标率为17.4%，落潮期间超标率为21.7%，最大超标倍数分别为4.75和1.2。石油类和氨氮仅在涨潮时出现超标现象，超标率分

8、别为16.7%和8.7%（超Ⅲ类），最大超标倍数分别为0.10和0.47。2012年9月份的调查结果表明，评价水域主要超标因子为溶解氧、氨氮和总氮，样品超标率均为100%（超Ⅲ类），最大超标倍数分别为0.63、0.46和1.77。两季调查表明，丰水期评价水域溶解氧、氨氮和总氮超标较为严重，这可能与评价水域承纳大量的生活污水、农业退水和养殖废水有关，丰水期面源输入加重了评价水域的污染程度。（2）表层沉积物2010年12月份进行的沉积物质量现状调查表明，Cu