施工组织设计(安全技术措施

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1、青岛地铁一期工程（3号线）土建05标施工现场安全技术措施专项方案编制：审核：批准：中铁十九局集团青岛地铁一期工程(3号线)土建05标项目部二〇一〇年十月二十五日目录一、编制依据及其他说明11.1安全目标1二、工程概况12.1浮山所车站概况12.1.1车站布置及周边环境12.2浮山所站～宁夏路站区间隧道工程概况12.2.1区间布置及周边环境12.3宁夏路车站概况22.3.1车站布置及周边环境2二、浮山所车站施工方案与工艺2三、浮山所-宁夏路和宁夏路-敦化路区间施工方案与工艺53.1主要风险源分析及相应安全技术措施：5四、安全保证措施64.1施工现场安全技术措施64.2隧道施

2、工防坍安全保护措施64.3开挖、支护安全措施74.4装卸碴与运输安全措施74.5衬砌作业安全措施84.6土石方吊运安全技术措施84.7施工机械安全控制措施84.8高处作业安全技术措施94.9钢支撑施工安全技术措施94.10施工用电安全技术措施10五、冬期施工安全技术措施10六、施工安全技术措施的落实116.1施工安全技术措施教育11一、编制依据及其他说明1.1安全目标遵守相关安全法律法规及政府有关部门颁发的规章制度，杜绝工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。二、工程概况本标段共计2站2区间，分别为浮山所车站暗挖土建工程、宁夏路车站明挖

3、土建工程、浮山所车站-宁夏路区间暗挖隧道工程及宁夏路站-敦煌路站半区间暗隧道工程。2.1浮山所车站概况2.1.1车站布置及周边环境车站位于南京路与江西路十字路口南侧，沿南京路南北走向，与远期规划的地铁5号线换乘，为地下两层岛式站台车站。车站起讫里程为：K8+406.72～K8+600.23车站全长193.1m，车站主体结构采用暗挖法施工，拱顶埋深9.3～10.5m，双层大拱脚复合衬砌结构，宽20.6m，高14.5m。（车站平面布置见附图1、2）浮山所站位所处位置地面交通流量较大；车站西北角及西侧均为高层建筑，东侧为多层住宅小区，建筑为6～7层，东北侧为南京路小学操场。路面

4、地势较为平坦，南京路现状路宽25～35m，地面交通流量较大。车站位置道路下市政管线密集，并且在江西路路口以北的南京路下方有雨水盖板涵，宽3m，埋深在2.5m左右，其他管线埋深较浅。2.2浮山所站～宁夏路站区间隧道工程概况2.2.1区间布置及周边环境本区间起至南京路与江西路交叉口的浮山所车站，沿南京路向北前进，至南京路与宁夏路交叉口的宁夏路站，呈南北走向。区间隧道全部位于南京路下方，沿线建筑物距线路均较远，线路左线全部位于雨水暗渠下方，区间平面线形顺直，纵断上区间为单面坡，坡度为2.2%的单面坡。9工程地质条件较为简单，区间隧道主要穿越中～强风化花岗岩，围岩级别判为II～V

5、级。花岗岩强风化带，具遇水软化、崩解特点；岩石中、微风化带，岩质坚硬，强度较高。隧道基本沿南京路走行，隧道埋深较深，上方交通繁忙。考虑到本区间位于繁忙的交通主干道之下，各种管线密集，拱顶埋深在9.6～19.6m，采用矿山法施工。（区间竖井平面布置见附图3）2.3宁夏路车站概况2.3.1车站布置及周边环境宁夏路站位于南京路与宁夏路交叉口南侧，沿南京路方向布设。车站北端为红领立交桥，东侧为八大湖小区，西侧为中联建业创意广场。现状南京路道路宽度为25m，为双向七车道，为青岛市主干道，交通繁忙。南京路下方管线共有11条，其中位于车站结构上方的管线有有：沟底埋深约2.5m的2.5m

6、×1.6m（宽×高）雨水暗渠；管底埋深2m～2.7m的DN1000雨水管；管底埋深2.1～3.55m的DN300污水管；管底埋深1.6m的DN800给水管；管底埋深1.5m的DN300给水管。（宁夏路车站平面布置见附图4）二、浮山所车站施工方案与工艺2.1主要风险源分析及相应安全技术措施:本站位于南京路与江西路十字路口，沿南京路布置，地面交通流量大，车站位置道路下市政管线密集，并且在车站北侧有一条雨水暗渠通过，车站跨度达到20.6m，拱顶埋深仅有9.3～10.5m，拱部地层主要为第四系土层和强风化花岗岩，车站北端有断裂构造与车站主体正交，断裂带内岩体破碎，主要为碎裂岩，地

7、下水贯通性好。（施工缝防水构造见图2-1、侧墙与顶板变形缝防水构造见图2-2，穿墙管件防水构造见图2-3）9图2-1施工缝防水构造图图2-2侧墙与顶板变形缝防水构造图图2-3穿墙管件防水构造图9鉴于上述特点，本站施工风险较大，在施工中可能出现车站拱部坍方、隧道涌水突泥、爆炸伤人、管线破坏、邻近建（构）筑物沉降变形等安全事故隐患。通过分析，这些安全隐患所造成的风险均为一般，作为有经验的承包商，将会事先制定详尽、完善的预防措施，并制定严格的管理制度，将所有事故隐患防范于未然，完全杜绝其发生或将风险损失减少至最低程度。（浮山所暗挖车