门式脚手架移动作业平台施工方案

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1、广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程门式脚手架移动作业平台施工方案广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程门式脚手架移动作业平台施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程项目经理部二Ｏ一七年十二月二日广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程门式脚手架移动作业平台施工方案目录1.编制依据12.工程概况13.脚手架方案选择14.脚手架的材质选用及特点24.1材质选用及特点25.脚手架的搭设流程及要求25.1门式钢管脚手架搭设的工艺流程25.2门架的构造要求36.脚手架计算书5

2、6.1脚手架基本参数57.脚手架施工安全保证措施87.1作业平台搭设时注意事项87.2脚手架移动87.3脚手架拆除97.4脚手架使用安全98.应急预案108.1应急准备108.2职责及分工108.3应急流程图128.4施工应急抢险13广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程门式脚手架移动作业平台施工方案门式脚手架移动作业平台施工方案1.编制依据1.1《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社；1.2《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社、1.3《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2016)；1.4《建筑施工安全检查标准》(

3、JGJ59-2011）；1.5《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社；1.6《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010中国建筑工业出版社；1.7本工程设计施工图纸。2.工程概况广州市轨道交通三号线厦滘车辆基地位于广州市南部的番禺区沙溪岛中部，三号线正由北向南从沙溪岛的中部穿过，在迎宾路北侧设置厦滘车站。车辆基地位于三号线东侧，其用地范围为珠江后航道以南，迎宾路以北，新光快线以东，沙溪村以西。厦滘车辆基地由车辆段、综合维修中心、材料总库三部分组成，围墙内占地面积22.01公顷，于2005年建成投

4、入使用。本方案造用于广州市轨道交通三号线厦滘车辆扩容改造工程运用库D区检修平台车体两侧安全防护栅栏施工安装所用的作业平台，移动作业平台搭设高度为4.8m,为门式脚手架移动作业平台。本方案包括作业平台搭建安装说明及示意图，脚手架配件参数。并对其安装技术要求，使用注意事项等。3.脚手架方案选择根据本工程的施工条件和质量及安全要求，故在选择方案时，充分考虑以下几点：1）作业平台架体力求做到安全可靠；2）在规定的条件下和规定使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性及便于施工；3）选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修；4）

5、架体结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；5）综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合《建筑施工安全检查标准》（JCJ59-2011）检查标准要求；12广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程门式脚手架移动作业平台施工方案6）结合本工程的现场实际情况及以往的施工经验，决定采用门式移动脚手架。4.脚手架的材质选用及特点4.1材质选用及特点4.1.1门架采用MF1219，钢材为Q235，材质选用及要求，门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准《门式钢管脚手架》（JGJ76）的规定。4.1.2门式

6、脚手架的特点：门式脚手架是建筑用脚手架中，应用最广的脚手架之一。由于主架呈"门"字型，所以称为门式或门型脚手架，也称鹰架或龙门架。这种脚手架主要结构由主框、横框、交叉斜撑、连接棒、挂扣式脚手板、锁臂、可调底座（万向轮)等组成。它具有拆装简单、承载性能好、使用安全可靠等特点，4.1.3脚手架钢管应平直，平直度允许偏差为管长的1/500；两端面应平整，不得有斜口、毛口；严禁使用有硬伤（硬弯、砸扁等）及严重锈蚀的钢管。4.1.4连接外径48mm钢管的扣件的性能、质量应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。5.脚手架的搭

7、设流程及要求5.1门式钢管脚手架搭设的工艺流程5.1.1地基（脚手架承载平面）本工程脚手架落地部位为D区检修平台（见图示)，为钢筋混凝土地面，承载能力能够满足脚手架的承重要求（具体计算数据参阅脚手架计算书）。5.1.2工艺流程：固定脚轮（万向轮)→自一端起立门架并随即装交叉支撑（板）→装水平架、插上驳芯（连接件）→装抛撑→照上述步骤，逐层向上安装→铺脚手板→装设顶部栏杆。5.1.3脚手架搭设的具体操作步骤1）门架安装应自一端向另一端延伸，并逐层改变搭设方向，不得相对进行。搭完一步架后，应按要求检查并调整其水平度与垂直度。2）在首榀门式

8、架底部安装固定脚轮或万向轮共4个，万向轮安装好后应当关闭锁止装置锁固定，限制其移动，以防在搭设脚手架时架体滑动造成人员坠落。3）首层两榀门架插入万向轮后，随即装上交叉撑（剪刀撑12广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造