近海集装箱认证介绍

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1、什么是近海集装箱？根据国际海事组织（IMO）定义，近海集装箱是一种可移动式单元，该单元频繁用于海上固定或浮动设施和船舶之间的货物或设备的运输和吊装。用于危险品运输的集装箱以及移动式容器也可被称为近海集装箱。根据欧洲标准化委员会（CEN）的定义，近海集装箱被分为三种类型：•近海货运集装箱货运箱用于物品运输，包括普通货运集装箱、吊篮、散货箱、特种集装箱以及气瓶架等。移动式容器也属于此类范畴，用于运输危险物品，同时此类箱须满足国际海上危险货物运输规则（IMDG）要求。•近海服务集装箱近海服务箱多用来完成暂时性、特定的工作，主要用途包括实验室、车间、电力装置以及控制站等。•近海垃圾箱

2、可打开或者关闭的用来装运垃圾的集装箱。在近海油气行业里，因为经常被用来运输钻井平台和生产平台的大型装备，所以近海集装箱也通常被称为滑移箱。这些箱子可简单到只有一个框架可捆扎货物即可，有时，这类框架和所装运货物也被统称为滑移包裹。标准干货集装箱与近海集装箱的对比近海集装箱是由常见的多式联运或海运集装箱逐渐演变而来。多式联运指通过不同运输方式承运集装箱时不需要卸载里面的货物，比如，通过海运、铁路运输或公路卡车运输的过程。兴起于本世纪50年代的多式联运以其低成本、标准化的特点，深刻改变了国际货物运输行业。国际标准化组织（ISO）于1968至1970年先后发布了一系列的国际标准，巩固

3、了海运集装箱在世界经济中的地位。国际海运组织（IMO）在研究海运行业的集装箱化安全要求后，于1972年颁布了国际海运集装箱安全公约（简称CSC）。总体而言，可从三个因素区分近海箱和标准箱：一、恶劣的使用环境近海箱运输时经常被放置于海洋石油行业的供应船甲板上，直接暴露于在海洋环境下。同时，近海箱经常在高海况条件下的向石油平台上吊运，很容易产生箱体碰撞。因此，近海箱最低设计温度一般都要求为-20°C，箱体主要结构的材料要满足在-20°C的条件下仍然有足够的强度要求。二、加载和卸载载荷因许多近海箱不能使用常见的起吊装置（如码头吊机常用的spreader）进行起吊，所以运输过程中的装

4、船和卸船的不同方法使得箱体受力的工况也不同。一般会将吊具永久性的装配在近海箱上。近海箱通常没有角件，即使有角件，也不允许在海上被用来进行起吊作业。三.非标设计大多数近海箱在设计时就是用来装运一种特殊的装备使用，因此不同于按ISO标准的分类的普通干货集装箱。法规和标准在涉及到国际法规要求的设计和检验标准时，近海集装箱行业存在着这样困惑，近海箱到底应该满足什么样的国际法规。最早的近海箱法规来源于海上生命安全公约（SOLAS）。海上生命安全公约（SOLAS）起源于1914年的泰坦尼克号事故，有13个国家参加了首次会议，但是一次世界大战的爆发导致公约未能生效。对于成立于1958年的国

5、际海运组织（简称IMO，那时名为国际政府间海事顾问组织）来讲，促进国际社会达成一致意见以便使海上生命安全公约（SOLAS）正式生效，是它成立以来的第一个主要工程。从那时起，国际海运组织就一直作为联合国下属专门负责海运安全和防止海洋污染的组织。海上生命安全公约（SOLAS）正式生效于1965年，并与1974年简化了它的条约修订流程。这份条约还包含“默许同意”的条款，即各成员国除事先书面备案表示对某一修正案的反对意见外，一律视为同意该增补条款在成员国范围内生效。海上生命安全公约（SOLAS）号召成员国旗下所有商船须在建造、设备配置和运营时符合其最低安全要求。后来条约修正案还逐年扩

6、大覆盖范围，涵盖核动力船舶、高速船舶以及货物配载等。现在海上生命安全公约（SOLAS）已被162个成员国认可其法律效力，这些成员国所拥有船舶吨位占世界商船总吨位的99%。海上生命安全公约（SOLAS）的条约内容也包含和参考了其他一些被各成员国广泛认可的国际规则，比如：国际安全管理规则（ISM），国际救生设备规则（LSA）。国际海上危险货物运输规则（IMDG）1960年，海上生命安全公约（SOLAS）会议发表声明，要求成员国政府接受一系列关于危险货物和有害材料运输法规。国际海运组织（IMO）下设的海事安全委员会（MSC）作为最高等级的技术委员会，历时四年制定了国际海上危险货物运

7、输规则（IMDG）。国际海上危险货物运输规则于1965年被成员国广泛采纳，所有海上生命安全公约（SOLAS）成员国也必须遵守国际海上危险货物运输规则（IMDG）。国际海上危险货物运输规则（IMDG）所包含的内容不仅可作为船员的指导方针，而且适用于与海运业有关联的所有企业和行业组织。海事安全委员会（MSC）第860号通告：关于近海集装箱的补充通告国际海上危险货物运输规则（IMDG）每两年更新一次，但更新的修正案不影响规则的基本内容。这些修正案作为海事安全委员会（MSC）的通告来发布，这让国际海运组织（IM