依维柯发动机及底盘应用与研究

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1、课题名称：依维柯发动机及底盘应用研究目的：随着国际上日益严格的排放法规，为了2008年奥运会在北京的成功举办。公交车辆在陆续使用一些技术含量比较先进的发动机，目前我厂拥有50部配置依维柯F4AE0682H发动机的BK6180C型车辆，在北京公交的应用现处于起步阶段。随着车辆的使用收集和储备依维柯发动机和底盘的相关资料，了解其性能特点，掌握车辆使用、维护的注意事项和维修技能。为了提高车辆的使用性能和维护技术做好充分准备研究车型：BK6180C参加人员：一、车辆档案目前我厂有50辆装配依维柯发动机的BK6

2、180C型车辆在今年一月份开始投入运营，我厂技术部立即对车辆进行档案建立，通过各厂家收集了车辆各项技术数据及相关信息。建立系统的车辆档案可以让我们在保养和维护中更加明确，也可为将来的维护作技术依据，所以建立车辆档案是具有实效的。车辆现在大多数已进入了第二个二级保养，在保养和碎修中所发生的故障，我们进行了记录和汇总。建立车辆维修档案可以及时的反映车辆的使用现况，也可作为技术数据来分析，做好车辆维护措施。BK6180C车辆阶段性故障分析故障类别故障现象故障车次/车数发动机故障1、柴油发动机供油管路密封不严

3、产生油中有气，易产生冒烟、灭车等故障。4%2、喷油器漏油，油压下降，造成发动机不易启动或行车灭车等故障。2%底盘故障1、转向横拉杆球头容易磨损松旷。76%2、方向打摆严重。64%3、转向机油封漏油。46%4、前、后桥轮胎磨损比较严重，前轮的磨损较大。86%5、前、后桥制动轮毂的里、外口轴承磨损比较严重24%6、轮边减速器齿轮严重磨损7、传动轴吊挂严重磨损15%8、车架燕尾梁开裂5%因BK6180A、BK6180B与BK6180C的底盘相同，为说明问题所以将三种车型的底盘故障统一记录进行分析，以便对各项

4、问题进行针对性解决。其中BK6180C型车辆由于数量较少，使用时间短所以底盘故障只出现过表中2、3、4类故障，而且发生的次数非常少。表中底盘故障主要表现在同类型的前210辆十八米车辆。在此仅作为参考。一、发动机介绍及原理F4发动机概述：新系列F4发动机是根据全球几大原始设备制造商：IVECO-NewHolland–Cummins达成的协议开发项目的结晶，这样可以适应客户的新要求和更加精确的要求并适应更加严格的环境保护规定。除了比原来的系列更加合理，功率、效率、可靠性和耐久性更高，新发动机符合排放标准和

5、关于允许噪音级的规定，并且还符合将来最苛刻的导则和标准要求而不需要进行重大的修改。由于使用了新材料、新技术和技术措施，所以可以达到前述发动机特性，包括电气控制的高压喷油系统（共用导轨）、每只气缸有4只气门的气缸头、改善了空气和排气动态流量的进气/排气歧管和燃烧室拥有设计的几何形状的活塞。由于IVECO应用发动机与其它参与该项目的合伙人制造的发动机采用相同的部件，所以提高了零件总成的互换性并且降低了零件成本。F4AE0682发动机●燃油供油系统共用导轨系统特点是采用专用泵，无论用于接收喷油压力的气缸状态

6、如何，该泵始终将燃油供油的压力保持在十分高的压力，最高可达到1450bar；高压燃油聚集在管道中供所有电子喷油器共用（“共用导轨”）。这意味着电子喷油器进油口提供的燃油供油压力始终保持在电子控制装置决定的喷油压力（5-。通过控制装置控制电子喷油器上的电磁阀，根据不同工况要求，将来自共用导轨的高压燃油喷入相应的气缸内。高压低压排放的燃油1.电子喷油器–2.共用导轨–3.燃油回油限压器–4.共用导轨安全阀–5.预滤清器，安装在底盘–6.高压泵–7.机械转子泵–8.燃油滤清器●高压电子喷油系统（共用导轨）为

7、了减少排放的颗粒，需要提高喷射压力实现更好的雾化。共用导轨系统使得可以在高达1450bar的压力下喷射燃油，而通过对电子控制系统实现各缸喷油中的精确喷油，保证了发动机运行最佳化，同时限制了废气排放量和燃油的消耗量。系统说明喷油系统包括电气部件和液压部件。电气系统电子控制装置通过发动机上的各种传感器监视发动机控制参数。1.燃油压力传感器–2.冷却剂温度传感器–3.发动机油压和温度传感器–4.曲轴传感器-5.电子喷油器–6.空气压力-温度传感器–7.凸轮轴传感器–8.燃油加热器和燃油温度传感器–9.调压器

8、–10.EDC7控制装置●发动机工作原理发动机预热元件控制在只有水、空气或燃油温度传感器之一探测到的温度低于50C时，前-后加热便启动。相位识别利用凸轮轴和曲轴传感器发送的信号，在启动时决定喷油必须进入的气缸。喷油控制根据传感器发送的信息，控制装置监控调压器并修改预先喷油和主喷油方式。对于F4发动机，可以在任何发动机转速下预先喷油。喷油压力闭路控制根据发动机负载并按照通过处理各种传感器发送的数据作出的决定，控制装置监控调压器从而将喷油压力保持在稳定的最佳