钢支撑技术交底最新

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1、附表C技术交底记录表C2-1编号工程名称长春地铁1号线一期工程南南三车站及区间工程交底日期施工单位中铁二十二局长春地铁1号线一期工程南三环车站及区间工程项目经理部分项工程名称钢支撑交底提要车站主体结构钢支撑一、计划交底1、计划工期：2012年6月18日-2012年9月4日，完成现场所有钢支撑施工。2、使用机具：挖掘机、电焊机、吊车、油压千斤顶、轴力计3、进场材料：钢围檩采用两根工字钢（采用I50C型）加缀板焊接而成，钢牛腿采用L80×8等边角钢加斜撑制成。南环路路站钢支撑采用直径φ609mm壁厚14mm、φ609mm壁厚16mm、φ800mm壁厚16mm的钢管。二、施工

2、交底1、施工准备1.1施工前应对现场所有机械及其他用具进行检查，确保一切正常。1.2施工前对基坑周围钢支撑，围檩场地进行地面硬化处理，满足钢支撑对方要求以及钢支撑安装时吊车的工作场地1.3对所有的测量器具进行检查、校正。1.4钢支撑进场前应有相关的合格证明文件，并分批报验。1.5做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。112、施工顺序施工顺序为：基坑开挖→吊装钢围檩→钢支撑拼装→吊装钢支撑→施加预应力→楔块锁定→进行下一道工序施工。3、具体施工方法车站主体支撑采用Ф609mm，t=14mm、Ф800mm，t=16mmФ609mm，t=16mm

3、三种钢支撑，附属结构支撑采用Ф609mm，t=16钢支撑。每节为4-6m，调整节段长1.0m，用法兰螺栓联接而成。钢围檩采用2I45b工字钢。主体竖向共设置三道钢支撑，第一道支撑水平间距为6m，其余为3m。4、钢围檩采用两根工字钢（采用I50C型）加缀板焊接而成，钢牛腿采用L80×8等边角钢加斜撑制成。南环路路站钢支撑采用直径φ609mm壁厚14mm、φ609mm壁厚16mm、φ800mm壁厚16mm的钢管。钢支撑图如下：千斤顶围护桩围护桩φ609钢管围檩围檩套筒钢楔固定装置固定端活动端平面钢丝绳钢楔φ609钢管千斤顶围护桩围护桩围檩围檩牛腿立面115、钢支撑安装工艺流

4、程图合格合格合格钢牛腿、钢围檩安装地面钢支撑预拼检查钢支撑吊装支撑预应力施加钢牛腿、钢围檩加工测量放线钢支撑固定钢支撑安装工艺流程图6钢支撑加工（1）钢管支撑分节制作，每节标准长度主要采用3m、4m和6m等多种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，每根支撑的一端接一根长0.8m的活动端头（其可调整余量为30cm）。详见钢支撑固定端、中间节、活络端做法图。11三、质量交底1、钢围檩、钢支撑的加工允许偏差见下表：钢围檩、钢支撑的加工允许偏差项目钢管支撑钢围檩长度管面对管轴的垂直度弯曲矢高长度弯曲矢高截面

5、尺寸允许值(mm)±3.0d/500，且≯5.0d/500，且≯5.0±4.0L/1000，且≯10.0＋5.0、-2.0注：d为钢管直径，L为围檩长度。2、钢支撑安装及预应力施加11钢支撑安装采用龙门吊2台5t电葫芦整体吊装，支撑吊装采用两点起吊，在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端放在钢牛腿上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定。对因围护桩施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。围檩采用两根I50c工字钢通过厚20mm的两块通常钢板

6、焊接而成，两根钢支撑间采用两块t=14的外肋板和一块t=20的内肋板焊接成一个整体，焊缝应饱满；肋板在钢支撑与围檩节点处加密。详见钢围檩平面示意图、围檩支架图；腰梁斜撑固定端节点构造图。钢支撑安装随基坑土方开挖，随挖随撑。钢围檩平面示意图、围檩支架图3、内支撑体系设计（1）、基坑标准段竖向设3道支撑。第一道支撑水平间距6m，其余均为3m，支撑竖向间距依次为8m、5m；基坑端部设混凝土及钢板角撑。内支撑第一道支撑采用Ф609，t=14钢管撑，第二道支撑采用Ф800，t=16钢管撑，第三道支撑采用采用Ф609，t=16钢管支撑。斜撑第二、三道采用Ф11800，t=16钢管撑

7、，换撑采用Ф609，t=16钢管撑。钢支撑在安装时需施加预加力，支撑预加力值不应大于支撑力设计值的40％~60％。除第一道支撑外，沿每道支撑端部架设钢腰梁，腰梁采用工45C加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的钢支架上，支架用膨胀螺栓与钻孔灌注桩连接，钢腰梁与钢支撑的连接点应设加劲板。为防止由于基坑变形严重引起支撑脱落，在支撑施加完预加力后在其端承板与钢腰梁接头处加缀板焊接牢固。基坑桩间土采用网喷混凝土进行加固。（2）、内支撑体系必须严格遵守先撑后挖的原则，先架设腰梁，安装支撑，腰梁与围护桩间隙采用不低于C30细石混凝土填充，腰梁应保证等强