朝凌客专tj-1标隧道爆破专项施工方案

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1、朝凌客专TJ-1标隧道爆破设计施工方案1、编制依据和原则1.1编制依据1、《爆破安全规程》（GB-2011）；2、《工程爆破理论与技术》于亚伦主编；3、《爆破工程施工与安全》顾毅成主编；4、本单位具备的施工设备条件、施工人员状况、经济技术实力及我单位从事石方爆破施工积累的施工经验和应变能力；5、其他与本工程有关的施工、设计及验收规范。6、《铁路隧道施工安全技术规程》（TB10304-2009）7、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）8、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）9、《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217

2、-2015）1.2编制原则严格遵守国家有关的法律法规和相关的生产、安全规程及施工范围要求，对于特殊的生产作业明确需要采取的安全措施；选用高效、先进、可靠的施工设备完成本工程。2工程概述2.1工程概况朝凌客专TJ-1标段里程范围起点DK418+161.28〜巴图营站朝阳端站线分界点DK34+000-44-，标段长度为33.327正线公里。本标段共新建4座隧道，燕都隧道1132延米，西营子隧道3000延米，马架子隧道3472延米，巴图营隧道6200延米。均为双线隧道。京沈客专辽宁段TJ-3标TJ-3标段隧道表序号中心里程名称长度（m）备注1DIK5+434燕都隧道1132　2DIK

3、15+058西营子隧道3000　3DIK19+079马架子隧道3472　4DK28+920巴图营隧道6200合计　13804　1.2.2.1.2.2自然地理特征2.1.1.地形地貌沿线地貌线路起点朝阳至长宝营子为山间盆地，这里地形平缓，多为耕地；长宝营子至标段尾为辽西北低山及剥蚀丘陵区，地形起伏，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。2.1.2.工程地质2.1.2.1.地层岩性沿线出露地层以中生界侏罗系及新生界第四系出露最为广泛，局部出露二叠系、奥陶系、寒武系、震旦系及太古界。沿线仅在朝阳盆地边缘的石家窝铺附近可见印支旋回侵入辉绿岩。2.1.2.2.地质构造工

4、程走行于相对稳定的Ⅰ级构造单元中朝准地台的北部。中朝准地台为我国最古老的地台区，初始陆核在30亿年以前即已出现，结晶基底于前17亿年固结形成。根据地质历史发展的主要构造特点，中朝准地台可划分为4个Ⅱ-44-级构造单元，朝凌联络线走行于其中的燕山台褶带及华北断坳两个二级构造单元内。1.1.1.1.不良地质⑴采空区及压矿拟建朝凌联络线沿线煤矿及其它矿产较为丰富，铁路的建设存在占压煤炭或其它矿产资源、绕避煤矿或其它矿采空区的问题。本阶段采用收集资料、现场走访调查，采用物探、钻探等综合勘探方法，基本查清了沿线煤矿及其它矿产的分布情况。线路方案绕避了他拉皋煤矿采空区。他拉皋煤矿情况分析评

5、价如下：他拉皋煤矿位于朝阳市龙城区他拉皋镇薛家台子村东南，根据收集资料该煤矿于上世纪90年代末开始开采，为他拉皋一带较大的煤矿。由于采空区塌陷，矿区东南侧山体距京沈线约700m处出现大面积坍陷开裂现象，山体地表裂缝宽度可达2～3m。调查显示目前该矿未见越界开采现象。采空区域距离拟建线位大于1km，线位已绕避，根据物探探查结果，经过钻孔验证查明线位附近无采空区影响。⑵崩塌、落石线路所经低山丘陵区局部存在崩塌、落石等不良地质现象。厚层岩体被构造节理切割成块径大小不一的岩块，失稳后沿节理崩落而产生崩塌、落石。危岩及崩落的岩块多滚落于沟谷底部，少量残留在斜坡表面，对铁路形成危害。由于地

6、质构造运动比较强烈、频繁、复杂，岩体破碎，节理发育，受风化剥蚀等作用，容易造成陡壁岩石崩塌,山体的阳坡常易形成危石或孤石。-44-⑶岩溶沿线震旦系、寒武系及奥陶系地质中含白云岩、灰岩及白云质灰岩，局部发育有岩溶溶洞并可能局部含水，对隧道工程有一定的不良影响，设计施工需采取必要的措施。隧道地段需要对基底进行探测，查明岩溶发育位置，并采取相应的处理措施。DIK14+060～DIK16+340发现岩溶段落，长度2280m，地层岩性为灰岩，岩溶弱发育，涉及工点为西营子隧道。1.1.1.1.其他工程地质问题季节性冻害（1）本项目位于寒冷地区，设计采用了防冻胀措施。（2）火山岩的不均匀风化

7、沿线分布有安山岩及多期侵入花岗岩，岩性复杂，软硬不均，风化不均，完整岩层中夹有软弱夹层，遇水易软化形成松散砂土体，工程性质差。1.1.2.水文地质线路所经地区为辽河流域，地表水系主要为大凌河水系和沿海水系。河流主要有大凌河。-44-大凌河是辽宁省西部最大河流，呈西东向，其特点为水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量较小甚至断流，雨季丰水期水位暴涨多激流。大凌河流域北与老哈河、教来河相邻，以努鲁尔虎山为界；南与小凌河、六股河相邻，以松岭为界；东邻绕阳河，以医巫闾山为界；西邻滦河支流表龙河。大凌河