液压油缸更换维修讨论稿

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1、液压油缸更换维修讨论稿   一．液压油缸装置的分类为了满足各种车辆及主机的不同用途液压油缸有多种类型。1.按供油方向分：可分为单向作用缸和双向作用缸，单作用缸只是往缸的一侧输入高压油，靠其他外力使活塞反向回程。双作用缸分别向缸两侧输入压力油，活塞的正反运动均靠液压力完成。2.按缸的特殊用途分：可分为串联缸、增压缸、增速缸、进步缸等。此类缸都不是一个单纯的缸筒，而是和其他缸筒和构件组合而成。3.按结构形式分为：活塞式、柱塞式、伸缩式、摆动式。    机动车大部分用柱塞式、伸缩式、活塞式三种形式。   下面就对车辆常用

2、的柱塞式液压油缸和伸缩式油缸进行了解。1.柱塞式。柱塞式液压缸是一种单作用式液压缸，靠液压力只能实现一个方向的运动，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重；柱塞只靠缸套支承而不与缸套接触，这样缸套极易加工，故适于做长行程液压缸；工作时柱塞总受压，因而它必须有足够的刚度，柱塞重量往往较大，水平放置时容易因自重而下垂，造成密封件和导向单边磨损，故其垂直使用更有利。如图：柱塞式。2.伸缩式。伸缩式液压缸具有二级或多级活塞，伸缩式液压缸中活塞伸出的顺序从大到小，而空载缩回的顺序则一般是从小到大。伸缩缸可实现较长的行程，而缩回时长

3、度较短，结构较为紧凑。此种液压缸用于车辆也较多。如图：伸缩式。3.活塞式。单活塞杆液压缸只有一端有活塞杆。其两进出口都可通压力油或回油，以实现双向运动，故称为双作用缸。如图：活塞式。     液压油缸多种用途图片.见附件四  二．液压系统的组成：机动车采用灵活力驱动液压举升结构五大机构组成，即：（变速器——取力器——液压泵——分派器——举升油缸），将车厢举升到必然角度卸货，并依托车厢自重使其复位的专用汽车。后方倾卸采用双缸直推式液压举升结构。该翻斗自卸车则由底盘、货箱、副梁、液压举升结构、液压系统等部件构成。 三．

4、液压传动原理以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力。   1、动力部分－将原动机的机械能转换为油液的压力能（液压能）。例如：液压泵。   2、执行部分－将液压泵输入的油液压力能转换为带动工作机构的机械能。例如：液压缸、液压马达。   3、控制部分－用来控制和调节油液的压力、流量和流动方向。例如：压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。   4、辅助部分－将前面三部分连接在一起，组成一个系统，起贮油、过滤、测量和密封等作用。例如：管路和接头、油箱、过滤器、蓄能器、密封件和控制仪表等

5、。    在一定体积液体上的任意一点施加的压力,能够大小相等地向各个方向传递.这意味着当使用多个液压缸时,每个液压缸将按各自的速度拉或推,而这些速度取决于移动负载所需的压力.    在液压缸承载能力范围相同的情况下,承载最小载荷的液压缸会首先移动,承载最大载荷的液压缸最后移动。   四.液压油缸的构造：　 液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防

6、尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。简称由五部分组成：1-缸筒和缸盖2-活塞和活塞杆3-密封装置4-缓冲装置5-排气装置。前顶式伸缩液压油缸其零部件：由前支顶下支架、前支顶上支架、上铰轴三件套、下铰轴、基础缸、护套总成、套筒、柱塞、密封件、孔用限位键、轴用限位键、孔用导向环、轴用导向环、缸底和缸底卡键。图1、2、3、4、5、6、7.（图1）（图2）                   （图3）         （图4）                   

7、（图5）                              （图6）                （图7）活塞、柱塞：整体式活塞----多数采用35钢和45钢。装配式活塞----常采用灰铸铁、耐磨铸铁、铝合金等，特殊需要的可在缸、活塞坯外面装上青铜、黄铜和尼龙耐磨套。　活塞杆、柱塞：一般采用35钢和45钢，当液压油缸的冲击振动很大时，可使用55钢等其他合金材料。五.液压油缸的更换与维修　　自卸车在行驶中发生事故倾覆后，一般会造成车厢和驾驶室的小部分损失，因液压装置处于静止不工作状态，当车辆倾覆时整体车辆同

8、时倾覆，所以对自卸车的液压系统不会造成大的损失。如有损失也是在于易损部分，如：基础缸下铰轴及前基础缸下支架，其他部分没有特出情况无多大损失。造成液压油缸损失较大的主要原因是在于卸车时起顶过程中，由于车辆停止不平稳地域、地陷、和偏载等原因，造成车辆倾覆时会使液压油缸造成弯曲、折断、划伤、拉痕等损失。如图：图8、9、10、11.液压油缸更换与维修：轻度损伤：液压