交通信号配时基础概述

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1、城市交通信号配时基础（一）一.综述我国已于1985年颁布了“中华人民共和国道路交通管理条例”，制定了对“人”、“车”、“路”、“环境”四者的管理规则。它以法制的形式和正确应用法律的权威来维护基本的交通秩序，保障交通安全、舒适和畅通。城市道路增长的有限性与车辆增加近似无限这对矛盾，是导致城市交通拥挤的根本原因。为适应交通量猛增的趋势，缓解道路拥挤状况，国内许多城市采取延长道路、加宽路面、建高架路(立交桥)等措施，收效虽明显，但却是有限的。必须从供求两个方面采取措施来解决城市交通问题，不仅要进一步加强交通基础设施的建设，而且

2、要最大限度的提高现有路网的利用效率，同时加强对交通需求的管理，加强对城市道路网的智能管理与优化控制。城市交通信号控制的目的有:减少交通事故，增加交通安全:缓和交通拥挤，提高交通效益:提高公共效益，减少交通负荷；降低污染程度，节省能源消耗等。交通控制的主要任务是通过对交通流的调节、警告和引导以达到改善人和货物的安全运输，防止或缓和交通拥挤、减少能源消耗，提高运营效率。其目标在于改善交通流的质量，更好地利用现有运输能力，及时为车辆上的有关人员及行人提供交通状况信息，实现交通流的安全性、快速性和舒适性。在城市道路中存在大量的平

3、面交叉路口，成为交通流的汇集和分流点，正是这些交叉路口组成了城市交通网络。为了使交通流安全地进入和离开平面交叉路口，必须采用某种控制方法，合理地分配通行权，使发生冲突的交通流在时间上和空间上分离，从而保证车辆和行人的安全通行。对平面交叉路口来说，根据相交道路条数不同，可分为三路交叉、四路交叉、多路交叉等；根据交叉口的形状又可分为T形、Y形、十字形、X形、环形交叉、多路交叉形等。环形交叉口中央设置交通岛，车辆沿交通岛的周围单向行驶的同时进行交织分流，这种形式的交叉口需要大量的用地面积，当交通量增大时不好管理，适合于城市郊区

4、车流量不是很多的地方使用。由于多路口交叉交通组织复杂，应尽量避免。各种平面交叉路口类型如图：我国于1988年3月颁布了《中华人民共和国道路交通管理条例》规定如下：指挥灯信号:1)绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行；2)黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但己越过停止线的车辆和己进入人行横道的行人，可以继续通行；3)红灯亮时，不准车辆、行人通行；4)绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行；5)黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。右转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆

5、，遇有前款2)、3)项规定时，在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。前两款规定亦适用于列队行走和赶、骑牲畜的人员。对人行横道信号灯有如下规定:1)绿灯亮时，准许行人通过人行横道；2)绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但己进入人行横道的，可以继续通行；3)红灯亮时，不准行人进入人行横道。各种信号灯的装置次序也有统一的规定，便于驾驶员分辨。次序安排的原则是重要的灯色放在重要的位置，信号灯的次序安排分竖式和横式两种。1竖式1)普通信号灯的次序:国际规定，自上而下为红、黄、绿灯。2)带有箭头灯式，安排次序为:自上而下

6、，一般为红、黄、绿、直行箭头、左转箭头、右转箭头灯，中间可省掉不必要的箭头灯。当同时装有直、左、右三个箭头灯时，可省掉普通绿灯。2.横式1)普通信号灯的次序，国际规定，自外向里为红、黄、绿灯。2)带有箭头灯时，安排次序如下:自外向里，一般为红、黄、左箭头、直箭头、右箭头灯；或红、黄、左箭头、绿灯；或红、黄、绿、右箭头灯。二.交通信号控制参数让我们先了解几个基本的参数，交通信号控制的基本参数包括周期时长、相位持续时间(或相位绿信比，或交通流绿信比)、相位差.1)周期时长周期时长是指信号灯的各种灯色轮流显示一次所需要的时间，

7、也即各种显示时间之总和。周期是决定单点控制定时信号交通效益的关键控制参数，用C表示。一般信号灯有个最短周期值，否则就不能保证几个方向的车辆顺利通过交叉口；还有个最长周期值，至多不超过200秒，否则可能引起等待司机的烦躁或误认为灯色控制己经失灵。对红灯时间的忍受力，经过调查英国人是45秒，德国人是60秒，而国内许多路口的红灯时间都非常厂，有点地方甚至能达到120秒，急需优化改进。2)相位差相位是对于一个路口多方向交通流而言，指在周期时间内按需求人为设定的，同时取得通行权的一组互不冲突的交通流。相位信号是指一个信号周期内的信

8、号控制状态，表示在道路交叉口给予某些方向的车辆或行人以通行权的时序。而相位差则是指相邻路口同一相位绿灯(或红灯)起始时间之差。3)绿信比相位绿信比是一个相位信号有效绿灯时长与周期时长之比。交通流绿信比是一个交通流在一个周期时间内所获得的有效绿灯时长与周期时长之比。绿信比的大小对于疏通交通流和减少路口总等待时间有着举足