悬臂浇筑桥梁施工组织设计

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1、广州南部地区（仑头~龙穴岛）快速路珠江特大桥工程投标文件技术标施工组织设计技术说明1、施工组织设计编制依据、原则及说明1.1、编制依据1、广州南部地区（仑头～龙穴岛）快速路SD5标段珠江特大桥工程施工招标文件、标前会议资料、附件及补遗书。2、2002年12月16日由业主组织的现场踏勘获得的资料。3、国家及交通部颁布的相关桥梁施工技术规范及标准。4、我公司管理文件及类似工程的施工经验和在建工程的施工实践。1.2、编制原则1、以满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求为宗旨。2、充分响应招标文

2、件要求。3、机械设备、试验检测设备、人员的投入充足、合理、先进。4、施工方案切实可行，可操作性强，施工过程中极积推广运用“四新”技术。5、以展现一流的管理、一流的设备、一流的质量、一流的队伍为目的，对业主高度负责。1.3、编制说明根据广州南部地区（仑头～龙穴岛）快速路SD5标段珠江特大桥工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了招标文件和复核了招标图纸、工程量清单等的基础上，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工组织设计。对于各主要分项分

3、部工程和关键工序之间的协调和衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能够确保优质、安全、按期完成本项目工程的施工任务。本标段施工组织设计文字内容采用Microsoftword软件编写，绘图采用AutoCAD软件绘制，施工计划横道图和网络图采用MicrosoftProject和梦龙软件进行编制。中铁二局股份有限公司-139-广州南部地区（仑头~龙穴岛）快速路珠江特大桥工程投标文件技术标2、工程概况及施工环境条件2.1、工程概况2.1.1、项目情况广州南部地区（仑头～龙穴岛

4、）快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分。珠江特大桥是广州南部地区快速路上的一座特大桥，北接新造立交，经过规划中的大学城，跨越珠江主航道——海心岗水道。大桥桥址在北亭村上围水闸下游80m处跨越海心港水道后到南岸陈边水闸。桥址两岸地势平坦，河面宽约625m，通航水位处在3.8～13.3m之间。珠江特大桥为广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路的SD5标，采用双向八车道，里程范围为K5+106—K6+127，全长1021

5、m，桥梁孔径布置为6×30m+3×45m+(138+250+138)m+4×45m。其中主桥为（138+250+138）mPC连续刚构，设置一个通航孔，通航净高36.5m，净宽为220m。半幅桥宽16.50m采用单箱单室断面，其中箱宽7.8m，两侧悬臂翼缘板宽4.35m。下部结构桩基均采用嵌岩桩设计，主墩基础采用Φ250㎝钻孔灌注桩。主墩为双薄壁墩身，墩身截面采用单箱双室结构。过渡墩基础采用Φ220㎝钻孔灌注桩，墩身采用单箱单室截面。引桥采用45m预应力砼T梁和30m跨径预应力砼箱梁。45mT梁为先

6、简支后连续T梁，30m箱形梁为简支梁。引桥下部结构均采用桩柱式桥墩，其中45m跨Φ250㎝钻孔桩、Φ230㎝柱，30m跨半幅采用Φ180㎝钻孔桩、Φ160㎝柱。2.1.2、地形地貌中铁二局股份有限公司-139-广州南部地区（仑头~龙穴岛）快速路珠江特大桥工程投标文件技术标珠江特大桥桥址位于珠江三角洲，东临狮子洋，地处台地和三角洲冲击平原分布。北部、东部和东南部，主要是石灰纪岩层及花岗岩所成丘陵；西南部与西、北江三角洲平原连接，石灰纪~侏罗纪地层在南部构成东北~西南向的禺南丘陵带。桥址河面宽约625m

7、，通航水位处水深在3.8~13.33之间，水流平缓，河道基本顺直，两岸地势平坦，北岸有防洪堤，南岸地势开阔，分布较多鱼塘。2.1.3、气象、水文、地质与地震2.1.3.1、气象珠江特大桥地处压热带季风气候区，冬夏的风向季节变化显著，冬季受北方冷空气影响，盛行偏北风；夏季受热带副高压控制，多东南风。夏季炎热多雨、冬季温和，雨量充沛，日照充足，春夏季多雷暴，以5～8月为最多。雨量年变幅较大，各月分配不均匀，多集中在4～9月，占全年降水量的81.1%。7～9月常有热带气旋侵袭。每年的雾日数多集中在1～4月

8、。2.1.3.2、水文一、地表水珠江水面宽约600m，地表水发育，水量非常丰沛，由于受季节的影响水位亦有变化，雨季时水深，旱季时水浅，不影响通航。一般6～8月为丰水期，12、1、2月为枯水期。二、地下水类型地下水分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水（一）、地下水的赋存与补给第四系孔隙潜水主要埋藏于第四系沉积发育地区冲积和洪积层中，坡残积层一般为透水而不含水，地下水位一般0～4m。基岩裂隙水含水层岩层，岩石性质、地质构造、地貌条件所影响。区内基岩出露少，普遍覆盖，且覆土层一般