管道中液体流速过大会产生静电

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1、管道中液体流速过大会产生静电1、API2003-1991防止静电、闪电和杂散电流引燃的措施2.5公路槽车C、初流速应限制在1m/s以下；E、灌装速度应控制在7m/s和下式所得值二者较小值之下：v=0.5/d；F、装载后测量或采样前，应至少保持1min时间；G、对于孔径小于100μm（细于100目）的过滤器或筛网，其下游至少保持30s的静电释放时间。2.7铁路槽车2.7.4对产生静电荷的控制油品电导率小于50PS/m时，v＜0.8/d，其余同样遵守2.5之规定3海运作业3.2对静电荷产生的控制初装速度限制在1m/s以下，直至舱室内的输

2、入口浸没在油内0.3～2m，方可加快装载速度。4储罐4.2产生静电荷的控制b）在装油管浸没在油中0.6m或两倍管径之前，速度限制在1m/s以下；d）避免大量空气或其它夹带气体随液体泵入储罐。2、NFPA77-1993关于处理防静电措施的建议4-3储罐4-3.2防护措施（b）灌装管尽量接近罐底，把液体的湍流减小到最低限度。原则上应使灌入的液流呈水平，以减轻对罐底水或沉积物的冲击；（c）在实际可能情况下，应该使从管口流入储罐的液体的线流速保持在1m/s，同时管口应没入液面之下；（d）应该尽量把罐底的水排掉，因为当液流或罐底存在不能混合的

3、液体（如水）时，静电密度或单位体积中带的静电量将会增加；（e）用泵向有蒸汽的储罐泵送液体时，应减少夹带的空气和其它气体，因为穿过可燃性液体的气泡会在罐内产生静电，并在液体表面释放出自由电荷。4-7汽车罐车和油船4-7.2油船和油轮在储油船和船舱装卸油时油船和海岸之间也不用电缆连接。3、BS5958-1991防静电技术规范  第一部分  总体考虑8液体中的静电8.1.1在管中流动的单一相液体对于电导率很小、容易产生静电危险的液体，有一些经验关系式可以计算出在管路很长的条件下液体产生的最大电流，其广泛采用的是Schon方程：is=Kv2

4、d2（K—常数，4μAs2/m4）。如果用电荷密度表示，上式可以推出下列近似式：η=5v，即：当v=1～10m/s时，η=5～50μC/m3。8.1.2在管中流动的液体/液体、液体/固体混合物混合液体经过管子泵送时，静电产生的过程原理与单一相液体一样。由于混合液体互相接触面积增大，电荷产生的速度可能会比单一相液体快，然而不易对电荷产生的速度进行计算。8.1.3通过过滤网和过滤器流动的液体细目的粒子过滤装置可产生大量的静电。离开过滤器的液体电荷密度一般在10～5000μC/m3之间。8.3.2控制电荷生成8.3.2.1流速当液体电导率

5、较低（低于50pS/m以下）时，且管路中还有其它液相时，可以采用1m/s的流速注入储存罐内。而在灌注作业的初始阶段是很可能存在有第2液相的。当管路中没有其它液相时，目前尚不能确定出所有操作时所应当采取的流速上限。根据目前的知识，在任何情况下流速都不应超过7m/s4、BS5958-1991防静电技术规范  第二部分  对特殊工业生产的具体建议13船只（油轮）和驳船13.1总的说明13.2接地作业方法与油轮和驳船有关的装载、测量和取样等各种液体处理作业，都会因为产生静电而引发火灾危险。要避免这些危险，应遵循第13.2小节至第13.6小节

6、中所给出的建议去做。13.2.2船只与岸上之间的装卸管道通常都是导电的。按惯例，管道上都安装了一个绝缘的凸缘或者是一小段不导电的软管以防止由于船上和岸上之间可能存在的不同电位而引起的杂散电流所带来的危险。13.2.4必须确保在货舱附近工作的操作人员不会引发火灾危险。如果可能出现易燃性混合物，要尽一切努力防止操作人员身上带电。13.3装载作业方法13.3.2若是注入的液体的电导率小于等于50pS/m，所使用的底部注入方法或者是注入管要保证能将所有对液体舱底部的不混合的液体或者是沉淀物的搅动降低到最小。13.3.3如果液体舱底部可能存在

7、不混合的液体或者沉淀物，在注入电导率小于等于50pS/m的液体时，应避免液体中含有空气或其它气体。13.3.4若是注入的液体的电导率小于等于50pS/m，在注入口被覆盖上以前，用于装载的管道中的液体的直线流速不能超过1m/s。如果出现第二个不混溶相，例如悬浮在油中的水，则要一直保持在1m/s。在不会出现第二不混溶相的情况下的最大安全直线流速目前还没有确定出来。但是经验显示，当前管道系统设计的流速限制足以保证作业的安全。目前还没有数据显示流速小于等于7m/s时会产生危险。13.4过滤器安装在货舱管道系统上游处的细目过滤器可能会产生大量

8、的电荷。应按照第16条的建议中给出的方法来处理过滤器产生的电荷。注：16.3对过滤器下游驻留时间的规定是：电导率（r）小于2pS/m的液体，驻留时间应达到3T（T≈50/r）；对电导率更低的液体，T应为100s。5、AS1020-19