广州地铁某高架车站单位工程施工组织设计

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1、1一、编制依据第一节编制说明1、广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程招标文件，标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料；2、广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××岩土工程勘察报告；3、招标设计图纸和我方的投标施工图设计；4、现场踏勘调查所获得的有关资料；5、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和规则以及有关地铁工程施工的工、料、机定额；6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验。二、编制范围广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程，即地铁里程YCK37+

2、954.5～YCK38+029.5计75.0米范围内的施工准备工作、管线迁移保护工程、车站基础工程、车站主体结构工程、钢结构工程（钢结构待开工后进行专业设计，并编制实施性施工组织设计，本次投标不作叙述）、车站附属结构工程、车站监控量测等项目的施工方法说明及附图。三、编制原则根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏1勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总2体原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目

3、管理思路，编制施工组织设计。1、严格遵守招标文件和书面答疑资料对施工组织编制要求的原则。2、满足招标文件施工工期要求并综合考虑地形、地质、水文、气象、地下管线等因素，合理组织人员、机械设备，保证工程顺利、均衡生产的原则。3、施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求，坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物、周边环境和地下管线保护的原则。4、施工组织以架桥机过站安全施工和钢结构施工为重点，严格监测手段，在确保施工质量的同时，强化施工变形监测的信息化、数字化处理，坚持以“事前预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本原则。5、充分借鉴和发挥城市地铁施工特别是广州地铁

4、施工已取得的成功经验的原则。6、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范、标准的原则。7、施工方法和施工工艺符合安全适用、技术先进、经济适用的原则，采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法，提高工程质量，降低施工成本。第二节工程概况一、车站位置与规模1、车站位置广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段（不含大学城3专线）【××】位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为4YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。2、车站规模车站总建筑面积5872.02m2，主体建筑面积3914.58m2（不含底层架空部分），其中：站台公共区建筑

5、面积860.67m2、站厅公共区建筑面积858.27m2、设备管理用房建筑面积1584.35m2、轨行区建筑面积541.70m2、架空层建筑面积2030.93m2。本车站主体为双股两层高架结构，底层为站厅层，二层为站台层；车站附属设备楼为三层结构。车站有效站台中心线轨面高程（广州高程系）13.6m，车站总长77m（屋顶98.2m），车站总宽38.87m（屋顶43.5m）。3、结构构件混凝土标号结构采用的混凝土标号：见《结构构件混凝土标号表》结构构件混凝土标号表构件类别混凝土标号围护结构钻孔桩C30车站主体结构一般构件C30、C35墩身、框架梁、站台箱梁C40支座垫石C50垫层C15二、

6、站址环境（一）地形、地物和地貌*号线××站址属河口三角洲冲（淤）积平原，地面平坦开阔，地表多为农田、农耕道路、河涌和灌溉用水渠，紧靠京珠高速公路；地5面标高4.03～5.15m。64332mcmc（二）地面交通现状*号线××站址位于低涌村农耕水田上，施工便道从工程主便道接到施工场地内。三、地质概况（一）岩土分层及其特性根据《广州市轨道交通*号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，钻孔揭露站位处岩土层自上而下有：淤泥层<2-1A>（Q4）、淤泥质土层<2-1B>（Q4）、淤泥质粉细砂层<2-2>（Q4mc）、粉质粘土层<2-4>（Qmc）、粉细砂层<3-1>（Qal

7、+pl）、中粗砂层<3-2>（Q3al+pl）、淤泥质土层<4-2>（Qal）、强风化泥质粉砂岩带<7>(Kd2)、22中风化泥质粉砂岩带<8>(K2d)、微风化泥质粉砂岩带<9>(K2d)。（二）土石的工程分级与围岩分类1、土石工程分级根据《广州市轨道交通*号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××的土、石可挖性分级划分如下：⑴Ⅰ级松土包括淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂