真空断路器毕业论文

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1、真空断路器毕业论文第1章断路器的结构和工作原理11.1断路器的分类..................................................................1.2真空断路器的结构11.3真空灭弧室的工作原理1第2章真空断路器存在的问题32.1真空灭弧室的问题32.1.1事故案例一32.1.2事故案例二52.2操动机构的问题82.2.1合闸弹跳对真空断路器的影响82.2.2超行程及接触压力对真空断路器的影响8第3章故障原因分析103.1故障原因分析一103.2

2、故障原因分析二103.3故障原因分析三10第4章解决问题的对策114.1提高真空灭弧室的生产工艺114.2提高断路器的整体装配质量114.3选择合适的操动机构和真空灭弧室11第5章浅析SS4B型电力机车主断路器检修保养措施5.1SS4B型电力机车的技术特点5.2SS4B型电力机车主断路器故障分析XXV5.3SS4B型电力机车口常检修要点与保养第6章HXD3型机车主断路器的检修维护6.1HXD3型机车主断路器的日常维护..........................................

3、.6.2HXD3型机车主断路器的检修................................................绪论一九六八年,英国通用电器公司(GBC)首次研制出用{于电力机车的真空断路器,并装车试运成功。这是最早以真空断路器取代空气断路器用、于机车的主电路切换及其短路保护。由于真空电器具有优良的短路电流开断能力和结构简单等显著的优点,所以当它一出现在机车上,就马上得到了机车运用部的欢迎。因而从六十年代后期开始,英国、美国、日本等国铁路都在试图逐步用真断路器(VCB)将空气断路

4、器(ABB)取。他们的努力首先在线路上获得了成功,从而导致七十年代线路用真空断路器的广泛应用。而由于机车上的条件要求特殊,机车YCB并未迅速实现,当时的问题是如何选触头使真空室小型化,防止开断感性负载及截流过电压以及提高机械寿命与电寿命的问题。限于这些不足,VCB在电力机车上的优势未能立即得到承认,苏联、法国、中国等在电力机车生产中仍主要采用空气断路器。到了七十年代后期八十年代初,英美等国相继研制出了机械寿命百万次以上的真空接触器,用于炼钢及矿山的真空开关也证明了其可靠、安全及操作频幸高等优良性能。

5、因此,人们逐渐意识到真空电器在工业技术中具有的远大前景,从而导致了真空电弧理论与真空开关技术研究的蓬勃发展。随着世界范围的竞争与不断探索,真空电弧理论终于有了新的突破,尤其在人们发现了触头磁场对电弧的影响后,大批新颖有效的触头形式纷纷出现,由最初的圆柱形触头到螺旋槽式以及后来的杯状和纵磁场触头,其分断电流的能力已由数千安增大到几十千安。参考文献(3)载巳有易于加工的直径35mm杯状触头开断20KA(ram)通过了试验。由于触头材料的优化选择,较好地解决了电流截流问题,截流值一般能控制在6AXXV以下

6、,从而消除了开断过程中的过高的过电压。由此,专家们预言在中等容量的电力开关中,真空开关将占据主导地位。随着真空管的标准化生产及技术的成熟,其稳定性不断上升,成本不断下降,这样也使得它在机车上的应用越来越受到人们广泛的注意。八十年代,英国、日本、苏联、中国等都已拥有自己的VCB产品,日本铁路机车全部采用自己研制的VCB,1987年日本向中国出口的6K型电力机车采用的就是其型号为QROB-201A真空断路器;我国的SS4重载货运电力机车也采用我国自己研制的VCB;而在此领域一直处于领先地位的英国GB公司

7、不仅使木国铁路电力机车全部采用他们的VCB产品,而且以技术领先、质量可靠、价格优惠等优势占据了世界大部分机车断路器市场。到1989年1月,他们销售到木国铁路及印度、加掌大、南非、台湾等地的VCB已达1546台。电力机车的特殊运用条件使得对机车电器的要求远比一般民用产品苛刻。如果对机车主断路器采用性能与经济性一致的观点,其选择条件应是:①足够大的短路电流分断能力;②长的使用时间③可靠性好,高的响应速度与最小的分断失败率;④尽可能小的维护工作量;⑤经济上有可接受的价格。在以下各项的比较中,我们将会看到空

8、气断路器(ABB)与真空断路器(VCB)各项指标的优劣。1.足够大的短路电流分断能力对高压断路器的最基本要求就是在规定的条件下有开断额定短路电流的能力。对于25kV电力机车,其短路电流值与接触网线路参数、机车线路参数短路点有关,按照传统的方法,一般将其值选择在8到10千安左右。而多年来的实践也证明,具有如上开断能力的断路器在机车上的运肘是可靠的。据表1,国外几种主要的机车断路器标称额定分断电流能力都是10KA。据此,似乎可以说在这一点上真空与空气断路器的能力没有什么不

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