安全生产施工组织设计(模板

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1、安全生产施工组织设计安全生产施工组织设计一．编制依据1.《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设部《招标文件范本》。2.中交第二公路勘察设计研究院有限公司及河北省交通规划设计院设计的河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程施工设计图纸及文件。3.高速公路施工的有关规范.规则.标准。国家相关法令.法规，交通部及河北省现行的路线.路基.路面.地质.水文.桥涵.交叉工程.交通工程及沿线设施.环境保护.概预算等相关专业的勘测.设计.施工技术规范。4.建设单位.监理单位及省市质检机关的相关文件等。5.工程施工现场实地勘察调查资料。6

2、.《公路工程质量检测评定标准》（JTGF80/1-2004）7.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）8.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）9.有关施工安全及验收规范二．工程概况京港澳高速公路是国家公路高速公路网（7918网）中的一条射线，自北向南连接北京.石家庄.郑州.武汉.长沙.广州.香港.澳门等8个中心城市，是我国最早规划的高速公路之一，其前身为京珠国道主干线。由河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标始于K215+500止于K300+800，全长15.3km，定州段5.7km，新乐段9.6km。其中有特大桥

3、1座.中桥2座.小桥2座.盖板涵4座.通道38道.定州服务区1处。主要工程量如下:利用土填方11万m³.借土填方85万m³.混凝土8.9万m³.钢筋6千t.级配碎石13万t.水稳碎石65万t.沥青混凝土36万t。三．主要技术标准（1）本高速公路设计时速为120公里/小时，由原四车道扩建为八车道，主线整体式路基全宽42.0米，其中中间分隔带4.5米（含2×0.75m路缘带+3.0m中央分隔带），行车道8×3.75m，右硬路肩2×3.0m（含2×0.5m路缘带），土路肩2×67安全生产施工组织设计0.75m。一般路段行车道及硬路肩横坡值采用2%，土路肩4%。（2）拼宽

4、桥涵结构及新建桥涵结构采用04规范，即桥涵汽车荷载标准采用公路-Ⅰ级；拼宽和新建桥涵上部结构设计汽车荷载按1.3倍公路-Ⅰ级进行设计，下构按公路-Ⅰ级荷载标准进行设计。设计洪水频率；特大桥1/300，中.小桥.涵洞1/100；桥梁横向宽度为两侧各加7.5m；地震动峰值加速度：0.05-0.10（原Ⅵ-Ⅶ度区）。桥面横坡：现状正常路段为双向横坡1.5%,改造为双向横坡2%；超高段路段同路基超高横坡。四．沿线自然地理概况（1）地形.地貌-本标段处于保定.石家庄交界处，地处平原。（2）气候-项目沿线年平均气温13.5℃，年平均降水量558.7毫米，雨量多集中在七.八月份

5、。年日照2447-2871小时。无霜期165-210天。本省风力资源丰富，冀北高原及渤海海岸年平均风速4-5m/s，为风速最大区域；其它地区年平均风速2-4m/s;季节风力以春季最大，冬季次之，秋季最小。（3）水文：区域内地下水深度一般介于20-30mm之间，储水层为第四纪冲积层砂砾层，地下水位1-3m为浅层咸水，200mm以下储水丰富，为淡水，水质良好。地层中存在几层高液限粘土和中液限粘土薄层，深度约在1-3m之间，起到隔水板作用，如果遇到降水，上面将存在上层滞水，其厚度根据降雨量大小而定，此时表层粉质亚砂土将达到饱和状态。（4）地震-根据《中国地震动参数区划图

6、》（GB18306-2001），不再采用地震基本烈度的概念，直接采用地震参数进行设计五．安全保证体系安全生产是企业管理的一项重要内容，是施工现场时刻不能忽视的工作。它直接关系到职工的人身安全和国家财产安全。要以讲政治.讲大局的高度对待此项工作。在本合同段工程施工中，我们将根据该工程主要以分离式立交.涵洞.通道.路基土石方工程为主.在既有高速公路旁施工的特点，建立健全安全保证体系确保安全施工。（1）建立健全安全管理组织机构。成立以项目经理为组长，以党政工团主要领导和施工技术.安全质量.物资设备.财务计划等部门负责人和施工队队长为成员的安全生产领导小组，全方位领导本合

7、同段施工的安全工作。67安全生产施工组织设计（2）各施工队设一名队职领导专管安全，设置一名专职安全员，各专业施工班组设一名兼职安全员，负责施工现场的安全工作，以确保施工过程中跟踪检查，及时把事故苗头和隐患消灭在萌芽状态。为施工生产创造一个良好的安全环境。（4）将安全工作层层分解，狠抓落实，实行安全生产责任制，使其与职工的经济收入.评比先进.立功受奖挂钩。67安全生产施工组织设计安全保证体系框图组织保证目标保证制度保证工作保证项目经理总工程师保证施工中无责任行车事故无重伤以上人身事故，无重大、大火灾、中毒、交通等责任事故，创无事故工程。基础工作防范重点各级领导分责任

8、包保落实配