有缝线路施工防胀轨实施方案

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1、线路防胀轨方案编制：复核：审批：中铁十局集团有限公司宁启复线电化工程项目部一分部一、工程概况南海大道1#顶进箱身设计道路中心线与既有新长线交点处，铁路里程为既有新长线K339+775.27，公路里程K0+702.08，与既有新长铁路的法线夹角α为29.43°，桥上线路情况：既有新长线为半径1000的圆曲线段，此处线路钢轨为有缝普通P50轨。南海大道2#顶进箱身设计道路中心线与既有宁启线交点处，铁路里程为既有宁启K206+372.54，公路里程K0+989.5，与既有宁启铁路的法线夹角α为9.22°，桥上线

2、路情况：顶进涵位于既有宁启线为直线段，此处线路钢轨为有缝普通P50轨。夏季施工温度较高，对于有缝线路在轨温超过锁定温度的10～15度时极易发生胀轨现象导致线路变形段有缝线路现正在进行顶进涵线路加固施工，同时既有区间个别地段仍进行桥涵改建与线路改建施工，现夏季已经来临，气温较高，无论既有与新铺有缝线路，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施。二、胀轨可能存在的项目：1、顶进涵进行线路加固。三、胀轨预防措施在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取

3、以下预防及处理措施：1、在运行或在施工工作中，发现轨道方向不良是胀轨的象征，此时必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或行车信号及停止作业等措施进行防护。2、养护维修作业中及作业后，发现轨道方向不良，轨道水平严重不良，轨枕道离缝，线路弯曲变形扩大，这是必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取轨条降温、回填道碴、夯拍道床、对高道床肩部道碴等措施，以防变形继续扩大发生跑道。3、无论新建线路地段还是既有线路地段，凡可能发生胀轨、跑道的地段，施工单位均应设现场值班安全人员，线路巡检人员，线

4、路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。4、采用轨形海绵条防胀法给铁轨降温，每逢高温天气，铁路的有缝钢轨都会发生膨胀，影响行车安全，严重时会造成脱轨事故。针对海安高温天气，铁路钢轨温度最高可达50摄氏度，为了更好地保障列车安全，海绵吸水物理降轨温法的原理是将海绵条用U型钢卡从轨底穿过固定于钢轨轨腰的内外侧,海绵条取高12cm,厚8cm,每条海绵长约2m。在施工地点的线路上下行以及延长100m范围内,都用此方法在

5、钢轨上绑定海绵,之后用水管向海绵浇水,使钢轨温度迅速降低15～20℃,待降到锁定轨温限制范围，海绵条布置长度在顶进涵线路加固两侧不得少于100米，这种方法能持续给铁轨降温。5、既有道床保持规定的断面形式，尤其是碴肩道床，宽不得小于40cm，应保持丰满、密实、排水良好。6、轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条要保持三点接触，扭矩保持在100~150n.m内。四、发生胀轨应急抢险措施发生跑道时，必须按线路故障处理，立即向车站通报，同时在线路上设停车信号，视胀轨、跑道程度的轻重，迅速采取降温、拨道等措施紧急处理，消除

6、故障。1、慢行信号的设置标准及慢行时线路处理措施：①慢行信号的设置：当发现有缝线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号。②此时线路处理措施：立即安排人员夯拍道床，填满枕盒道碴并堆高碴肩。2、停车信号的设置及线路处理措施;当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，并轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设停车信号，同时报告车站及工务部门。线路处理措施：①当胀轨、跑道情况较轻时，采取以下处理措施：此时对线路采取浇水降温处理，首先用海绵包裹钢轨两侧，

7、反复浇水，浇淋长度为跑道长度以外不少于50~100m，从跑道地段两端向中间轻浇慢淋，轨温下降后抓紧时间把胀曲部分驳回原位，并在在胀轨地段补充道碴，适当加大道床断面或做成特种断面。②拨曲线慢行，如果跑道地段无水坑或轨温较高，或经长时间浇水后仍未恢复原状时，可考虑拨成半径不小于200m的反向曲线，两曲线间的夹直线不得短于10m，拨道时应从故障两端向中间进行，只能上挑，不宜下压，并要考虑线间距要求，完工后要立即回填道碴，加强夯拍，直至轨温下降到锁定轨温时，再恢复线路。③当胀轨、跑道现象非常严重时：如果在浇水降温

8、无效及无法拨成曲线的情况下可采取以下处理措施：用松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。附：拨移曲线表五、应急抢险措施储备物资1、设备及物资凡对有缝线路有影响的施工工地，均应准备一定的应急抢险设备：序号设备或物资单位数量备注1抽水机台2　2发电机台1　3草袋、个100　4起道机个4　5撬棍根4　6扳手个4　7停车信号个2　8响墩个2　9信号旗个2　10信号灯个2　11气割台2　12锯轨机台2　13钻孔