公路水运工程-交通工程复习题

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1、交通工程复习题一、填空1、交通工程学是以寻求道路（通行能力最大），（交通事故最小），（运行速度最快）的科学措施，从而达到安全、迅速、经济目的。2、交通工程设施主要由（交通标志）、（标线）、（防撞栏、）（视线诱导设施）、（防眩设施）、（隔离设施）及监控、通信、收费系统组成。3、护栏按刚度的不同可分为（刚性护栏）、（柔性护栏）和（半刚性护栏）三种基本形式。4、通信系统的设置主要是为了确保高速公路系统内部（话音）、（数据）、（图像信息准确）、（及时地传输），以满足运营管理的通信需求。5、高速公路通信系统由（业务交换）、

2、（通信传输）、（移动通信）、（紧急电话）四个部分组成。6、监控系统一般由（信息采集系统）、（信息处理系统）和（信系提供系统）组成。7、收费系统按收费形式分类有（均一式）、（开放工）、（封闭式）、（混合式）。按人工参与工程分有（人工式）、（半自动式）、（全自动式）。按通行卡方式分类有（穿孔卡式）、（磁卡式）、（IC卡式）、和（电子标签式。）8、交通工程设施检测的目的是（确保交通工程设施、设备质量合格以及施工安装质量合格，以实现交通管理和检测的效果）。9、试验检测中必须以（国家技术标准）、（行业技术标准）、（设计文件

3、为依据）。10、目前常用的抽样方法有（简单随机抽样）、（系统抽样）、（分层抽样）等形式。11、按误差的表示方法可以分为（绝对误差）、（相对误差）；按误差出现规律分，可分为（系统误差）、（随机误差）、（粗大误差），按被测量与时间的关系，可分为（静态误差）和（动态误差）。12、精确度是测量的（正确度）和（精密度）的综合反映，精确度高意味着（系统误差）和（随机误差）都很小。精确度有时简称为（精度）。13、常常采用一些有效的测量方法，来消除或减小系统误差，目前主要采用（交换法）、（抵消法）、（代替法）、（对称法）和（补偿

4、法）。14、对护栏的性能要求有（结构适应性要求）、（车内乘员的安全性要求）、（车辆的轨迹要求）、（对行驶车辆具有视线诱导效果的要求）。15、波形护栏一般由（波形护栏板）、（立柱）、（托架）、（防阻块）、（端头）、（紧固件）和（基础）等组成。16、护栏端头是指护栏开始端或结束端所设置的专门结构，其目的是（防止车辆碰撞时端梁刺伤乘客）。规范中推荐的两种形式为（地锚式）和（圆头式）。17、波形护栏机械加工工艺有两种，一种是（连续辊压成型），另一种是（液压冷弯成型）。标准一般宜采用（连续辊压成型）。18、护栏产品生产厂家

5、所采用的防腐处理方法主要有（热镀锌）、（热浸镀铝）、（喷塑）或（浸塑）719、波形梁钢护栏的冷弯黑色构件表面无（裂纹）、（气泡）、（折叠）、（夹杂）和（端面分层），允许有不大于公称厚度（10%）的轻微（凹坑）、（凸起）、（压痕）、（擦伤）。20、波形护栏镀锌构件表面应具有均匀完整涂层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有（流挂）、（滴瘤）或有多余结块。镀件表面无（漏渡）、（露铁）等缺陷。21、波形护栏锌附着量测试可采用（三氯化锑法）或（镀层测厚仪法）测试。有争议时以（三氯化锑法）为仲裁试验方法。22、对于镀锌层

6、匀均性测试方法一般采用（硫酸铜法）。对于镀锌层附着性测试方法采用（锤击法）。23、镀锌层附着性测试时，是以（4mm）的间隔平行击打五点，通过检查锌层表面状态，是否出现锌层剥离、凸起现象，而判断其附着性。打击点应离试样端部（10mm）以外，同点不得打击两次。24、对于混凝土护栏结构，（截面形状和尺寸）是决定混凝土护栏结构的重要因素。25、预制混凝土护栏采用（纵向企口连接法）和（纵向传力钢筋连接法）。26、混凝土护栏与一般钢筋混凝土构件不同，在护栏中配置一定数量的钢筋，主要是满足（安装）和（起吊）的要求。27、混凝土

7、护栏起终点及其他开口处混凝土块的几何尺寸应满足设计要求，其块件的损边、掉角长度每处不得超过（2cm）。28、混凝土护栏外观不应有（漏石）、（蜂窝）、（麻面）、（裂缝）、（脱皮）、（掉角及印痕）等现象。29、缆索护栏根据设置地点可分为（路侧缆索）和（中央分隔带）。30、路侧缆索护栏由（端部立柱）、（中间端部立柱）、（中间立柱）、（缆索）、（托架）和（索端接头）等组成。31、安装端部结构，一般把缆索的安装长度定为（200-300m），即每根缆索的长度不超过（300m）.32、立柱安装间隔虽说越大越经济，但从使用效果角

8、度考虑，最大值应定为（7米）。33、托架的作用，首先在于固定缆索的（位置），其次就是（能把缆索从立柱面横向悬出一定距离），以防止碰撞车辆在立柱处受拌阻。34、在条件允许的情况下，索端锚具和螺栓、螺母等紧固件可采用（粉镀锌技术）。35、缆索外观质量检测时，首先检测缆索构造是否按照规定为（3*7镀锌/右同向）其次检查缆索及钢丝（直径）。36、缆索材料性能主要以钢丝的（抗拉强度