d动力转向器总成维修指南

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1、动力转向器（D07）总成维修指南1.汽车选用动力转向器的目的1.1.提高汽车的操纵方便性与安全性l减小方向盘操舵力；最初的想法很简单，最大限度地减轻方向盘的操舵力。l减小方向盘圈数，提高汽车转向灵敏性、汽车行驶的机动性；由于方向盘操舵力很方便的设定，在设计时可以根据不同车型的整车要求更能灵活地确定方向盘的圈数。l使用动力转向器还能确保行驶时的安全性；高速行驶时，若前轮胎突然爆破，动力转向仍可控制汽车。1.2.提高汽车的操纵的舒适性驾驶员感觉不到地面对车轮的猛烈冲击，手感柔和。2.动力转向器的原理2.1简介D07动力转向器总成由机械部分和液

2、压部分组成，实际的转向是由机械和液压两部分共同作用完成的。机械部分的目的是让来自与汽车方向盘上的力按照正确的路线传递，即从方向盘—转向管柱—输入轴—转向螺杆—转向螺母—转向臂轴并减速—转向摇臂—直横拉杆。液压部分的目的是使方向盘的操纵轻便灵活，并提高操纵稳定性。2.2机械原理施加在方向盘上的转向力经转向螺杆总成内的输入轴，通过转向螺杆与转向螺母间的滚球丝杆副，把输入轴及转向螺杆的左、右旋转运动变成转向螺母往复运动；再经转向螺母与转向臂轴之间的齿条齿扇副，将转向螺母的往复运动转变成转向臂轴的转动，转向摇臂随之前后摆动，进而通过横直拉杆系统实

3、现汽车左右转向。D07总成为输入轴竖直向上，转向器左置右输出的安装方式，适用于方向盘左置的汽车。当方向盘带动输入轴向右旋转时，因为其螺杆螺母为左螺旋结构，螺杆也向右（顺时针）旋转，带动转向螺母下行，转向臂轴反转（逆时针），转向臂后摆，通过直横拉杆系统的作用带动汽车前轮右偏，右转向。反之，相反。（见图一）192.3液压原理汽车动力转向液压系统主要组成部分有：动力转向器（转阀，油缸），转向油泵，储油罐及油管。（见图二）在D07转向器中，当方向盘右旋时，高压油经控制阀流入油缸上腔（转向螺母的上方），上腔压力大于下腔压力，促使转向螺母下行，这与方

4、向盘上的转向力的效果一致，从而使转向轻便，达到液压助力的目的。（见图三）反之，相反。（见图四）油罐油泵转向控制阀助力油缸转向油管当方向盘原地不动的时候，液压流通过转阀分别流通到油缸的上腔与下腔，液压油通过转阀的回油口流到转向器的出油口，转向器的上下腔均为同等的低压油，转向螺母停止不动，转向摇臂不给前轮施加左右转向力。（见图五）（见下页分别为图四、图五、图三）19192.4旋转阀原理旋转控制阀由扭杆、输入轴、阀套、转向螺杆组成。当扭杆处于平衡状态时（即扭杆不受外力时），旋转阀处于常开常流状态，故又称之谓常开常流。见转向阀的结构示意图（见图6

5、）。1.扭杆2.输入轴3.阀套4.螺杆5.油缸6.油泵7.油罐图6平衡状态当方向盘处于自由状态（未施加转向力）时，转向螺杆与阀套上的六组油槽的相对应位置如图七中平衡位置所示。此时，扭杆处于平衡状态（即不受扭矩作用），液压油从三个进油孔进入从阀套上的三个回油槽一并回到油罐。转向螺母两侧无压力差，螺母不能产生位移，无转向动作。此时，汽车处于直线行使状态。转向状态施加在方向盘上的转向力，必然带动输入轴一起转动，由于扭杆的弹性作用，使输入轴及阀套稍微提前于转向螺杆一点转动，阀套与螺杆之间产生相对转动。此时阀套和转向螺杆上的六组油槽的相对位置相对于

6、平衡状态时的位置发生改变，由此产生的间隙其位置由方向盘的转向决定（见图七左转与右转位置）。通过此间隙将压力油分配给活塞（转向螺母）的一侧，或者另一侧。从而使活塞在两侧压力差的作用下，克服转向阻力产生位移，带动转向臂轴以及前轮摆动实现汽车转向。19回位状态方向盘上的阻力一旦消失，在扭杆的弹力作用下，使输入轴带着阀套相对于转向螺杆产生反向（相对于转向时的传动方向而言）转动，回到平衡状态时的位置。而车轮在其自动回正力矩的作用下，回到直线行使位置，于此同时，车轮带动转向拉杆，转向臂，驱动转向臂轴带动和塞及转向螺杆动作。此时，输入轴、阀套、扭杆仍保

7、持平衡位置不变，随转向螺杆一起动作，带动方向盘回到直线行使的位置。3.自动调整卸压阀的作用没有安装限位卸荷阀的动力转向系统，在转向过程中，当前轮转到最大角度时,前轴上的限位凸块与转向节上的限位螺钉相碰，前轮被刚性固定，转向阻力无限大，液压系统压力升到最高，液压泵大量发热，将会带来以下问题：l系统长时间工作在左右死点位置，油泵处于最大负荷状态，消耗发动机功率，造成燃料的不必要浪费。l油泵经常处于最大负荷状态，液压系统长期处于高压状态，长时间工作将损伤油泵，必然导致转向液压油温度升高，严重时可能烧毁油泵导致液压系统失效，并将加速转向系统密封元

8、件的老化。l转向杆系长时间承受较大负荷，降低了转向系统的工作寿命。限位卸荷阀作用在于当前轮位于最大转向角时，通过限位卸荷阀的卸压作用，将系统压力降低到一个合适的压力值，可以达到节约燃料、降低液