关于完善铁路运输收入的分配办法的探讨

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1、关于完善铁路运输收入的分配办法的探讨茸~21世茸D娘l华茸茸i国大学学拙Vol1>.21No.32田4年6月JounmlofEasIChinaJiaolongUnivcr;;ityJun.,20刷立tr蝙号1∞5-0523(泪)2)03曲18-03关于完善铁路运输收入的分配办法的探讨李建良{华东交过且大学经济甘跟学院江阳市IJ33∞13)摘要运输收入的分配娃性踹走向市场的过程巾，铁由企业所I印刷的一项难岖其中起??及到边立直接从it??届耻创收入制度、收支两条线的改革非本文从目前的实际出发，讨论了述立合理的收入分配司l匪的可能性和1方法关键词运输收入，分配

2、，泊弈，管理巾i国分类号町12主制悻识码A运输收入是铁路运输企业产品价值的货币表不足之处现，是铁路维持生产和发展所fh资金的主要来源，第一，模拟区域运价定价系数确定方法欠科学也是实现上缴国家财政任务和提高企业效益的主任何产品的定价，苗要考虑的是产品的成本，要保证运输收入的问低，既是运输企业经济效益成本是产品定价的基础，铁路企业在制定内部收入的战直接反映，也是衡拉运输工作质症的最主要标泊算时，必须严格按照收支配比的原则，避免出现志对运输收入管理的好坷，直接关系到企业核心分配不公现象，要客观公正的考虑各个指'><>9;iJ<>9;f指标与竞争能

3、力，关系到铁路运输企业的经营成果因此，支出的相互对应各项支出在ifl!W得到合理的补偿采取切布效的对策与措施，JJU~咀.运输收入分配与新的tiZI办法是将直通运输的最终产品万吨(人)管理，组织好运输生产，确保运输收入在部、周之公里分解为发送运行、中间技术作业、到达等儿各间，局办周之间合理地消弈，是当前我们所而临的作业环节发送周取得的运输收入，要补偿每一个一项亟待解决的课题作业环节的费用，~使每一个作业都有一个收支配比，体现市场机制的作用而模拟区域运价的定价系数是管内却l直逝的综合单位成本测定的，这样制1对运输收入清算中主要问题的分析定的各局模拟区域定价系

4、数是管内加直边的综合1.1目前铁路消fI:方法本身存在的主要问题单位成本测定的，与标~1:J;Ji;本为定价基础原则相脱在铁路全面推行资产经营责任制中，为确定铁离，其收支无法匹配，导致各路局间苦乐不均路局的市场主体地仲进一步引进市场机制制定第二优质产品不能优价科学的部局之间的分配消J<>9;r方法，铁道部在l拥<>9各局向社会提供的优质产品并从社会取得的年推出了;模拟区域运价，管内现收市liZI，直迎作业优质收入，如果是管内运输，通过管内现收1l!IU归消J<>9;r.服务中11互补偿;的运输进款附J<>9;r办法这一办属各周但是，

5、如果是直通运输，各局提供的优质产法的实施，消除丁原来同一运价和不同成本的矛品就不能取得优价收入，只能取得与普通运输产品盾，引i!1丁市场机ililJ逐步建立新型的内部分配机一样的消J<>9;r收入也;ì!l这样是为了简化消饵，只能制，逐步将铁路从持续经营亏损中解脱出来但新将以往的优质产品均封列到普通产品中去消算新消算办法也并非是一个完美无缺的办法，尚有一些办法确定以后，备用新创造的优质产品不能给与必收稿日)~UOO2-11-10作在简介*lJ1f也(1<>971-)，!JJ河南)JI{呵人，华东主届大学讲师血3字iJ!民共子先普1眈斟运输收入的分配

6、办法的探讨IPI1<>9耍的消算补偿，必然会打击备用提供优质产品的积2)是企业转换经营机制的一个重要环节由于极性，使一些路局在经济上受到损失运输收入的情算存在相互关联性，那么这个关联占第三，新的到<>9;iJ<>9;r办法不能对运价变动做出灵敏就成为经营机制的关节点，一个企业收入完成的不的反映好，就有可能从这个关节点上做文革，而不能把企灵活运价机制的全面建立涉及诸多因素，虽然业的注意力完全引向市场，我们同时建立这样一种已具备了局部的运价浮动权，但它与审批手续的繁运输收入制度，使它能够消晰指导自己的收入是什琐有关，也与i白J<>9;r

7、办法取法一定的经济导向有关，么，同时逐步切断这种关联，这种拈提高ìj<>9;írr来提如春运期间部分热线客车票价可以上浮，但一些用高效益的依赖为{-I么不愿意上浮，尤其是直ìill客车，列车票价上3)为建立现代企业制度创造条件既然我们的浮后，上ì<>9;l<>9;车票收入会全部上缴，路局见不到效益，企业边界不大消楚，1!LiI，<>9;J转换的不太好，那么企业相反:11价涨了以后，客ìAl受到影响，路局利益还会主II立多元化投资主体问题就变得非?it困难，不要说受损失货运淡季时可以通过运价适当条例来吸引外国人不愿意投资中国铁

8、路，就是中国人中国企业货源，但直届运价的下浮权发送局如何运用，特别