地铁明挖车站施工组织设计

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1、目录一、工程概况11、车站平面位置及规模12、车站基坑及建筑设计22.1车站明挖基坑设计22.2车站主体结构设计23、车站工程地质概况23.1岩土地质概况23.2水文地质概况34、车站周边环境条件44.1周边建筑44.2地下管线44.3黄孝河箱涵和香港路箱涵55、施工工期要求56、二期围挡主要施工内容6二、总体施工组织及部署61、交通疏解62、施工组织安排72.1不良地质处理72.2地连墙施工72.3桩基施工72.4基坑开挖及支护82.5结构体施工92.6废弃黄孝河箱涵处理93、施工现场平面布置93.1施工用水93.2施工用电93.3施工通道103

2、.4水泥浆拌制场地103.5泥浆制备、存储及循环用场103.6临时渣土存放存地103.7钢筋笼加工制作场地103.8主体结构施工场地103.9安全文明施工设施103.10施工人员生活区114、项目部组织机构114.1项目部组织机构设置114.2项目部组织机构框图115、资源配置125.1劳力资源配置125.2主要施工机械设备配置14686、施工进度计划176.1主要工序时间分析176.2施工进度计划19三、主要施工方法、工艺及技术措施191、三轴搅拌施工191.1三轴搅拌施工方法191.2三轴搅拌施工流程191.3三轴搅拌施工工艺201.4三轴搅拌

3、施工质量标准211.5三轴搅拌施工注意事项222、钻孔灌注桩施工222.1施工方法222.2钻孔灌注桩施工流程222.3钻孔桩施工工艺222.4钻孔桩施工质量标准242.5钻孔桩施工注意事项243、地连墙施工253.1地连墙施工方法253.2地连墙施工流程263.3地连墙施工工艺273.4地连墙施工质量标准383.5地连墙施工注意事项394、基坑降水施工404.1基坑降水施工方法404.2基坑降水施工流程414.3基坑降水施工工艺424.4基坑降水质量控制标准454.5基坑降水注意事项465、基坑土方开挖与支护465.1施工方法465.2施工流程4

4、85.3施工工艺495.4基坑土方开挖与支护质量标准505.5安全质量注意事项516、综合接地516.1综合接地网施工方法516.2放热焊工艺操作方法526.3综合接地施工流程526.4综合接地施工工艺526.5施工注意事项547、防水层施工547.1防水层施工方法547.2自粘式防水卷材施工流程547.3自粘式防水卷材施工工艺54687.4自粘式防水卷材施工质量控制标准567.5施工注意事项578、主体结构施工578.1施工方法578.2施工流程578.3施工工艺5768香港路站二期工程实施性施工组织设计一、工程概况1、车站平面位置及规模香港路站

5、位于建设大道与香港路交汇路口，是3号线与规划6号线、7号线换乘的三线换乘站。3、7号线沿建设大道布设，为地下三层叠错式站台车站。车站总建筑面积3.63万m2，外包总长为290.0m，有效站台中心里程处宽25.13m。6号线车站沿香港路方向布置，为地下一层侧式站台车站。车站总建筑面积1.72万m2，外包总长222.0m，有效站台中心里程处宽50.3m。三线车站总建筑面积5.35万m2。香港路车站平面位置图682、车站基坑及建筑设计2.1车站明挖基坑设计车站工程主要采用明挖法施工。3、7号线车站主体明挖基坑深约29.50m，6号线车站主体及外挂站厅明挖

6、基坑深约13.70m。明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土（钢管）内支撑形式。3、7号线主体基坑地连墙厚1.2m，深48m，共设置8道支撑；6号线侧式站厅连墙厚0.8m，最大深度41m，共设置4道支撑。2.2车站主体结构设计车站结构体顶层覆土埋深约3.8m。车站结构为钢筋混凝土箱式框架结构，剪力墙、独立柱及梁、板均为现浇施工。车站结构外设全包卷材防水层。车站结构体横剖面图3、车站工程地质概况3.1岩土地质概况拟建工程场地地貌单元主要为河流堆积平原，属长江Ⅰ级阶地，地形平坦，地面高程在20～22米之间。(1)表层为松散的人工填土层（Qml），局部分布有

7、淤泥；68(2)上部主要为第四系全新统冲积相（Q4al）可～软塑状态的粘性土，软～流塑的淤泥质粉质粘土、粉砂、粉土、粉质粘土互层；(3)中部为稍密～中密的粉细砂，中密～密实状态的细砂、厚度不等的中粗砂夹砾卵石；(4)下伏基岩为白垩～下第三系东湖群（K-Edn）砂砾岩、泥质粉砂岩。表层填土工程性能差，硬壳层（可塑粘土）强度中等，工程性能一般，其下粉质粘土、淤泥质土及互层土强度低，工程性能较差，中部砂土层强度稍高，工程性能一般，下伏第三系基岩较完整。3.2水文地质概况(1)上层滞水勘察期间实测场地上层滞水静止地下水位埋深为1.30～2.70m，相当于黄

8、海高程18.25～19.15m。(2)孔隙承压水承压水主要赋存于粉土、砂土层（地层编号为（3-5）及（4）层）中，勘察期间