南昌铁路局赣闽货物快运运价方案

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1、南昌铁路局赣闽货物快运运价方案为全面落实总公司关于进一步加强零散货物运输组织工作的通知要求，敞开受理零散和小批量货物运输需求，吸引零散货源回归铁路运输，全力打开零散货运市场。按照“覆盖最低成本、紧贴市场价格、做实两端收入”的总体思路，拟定南昌铁路局赣闽货物快运运价方案如下：一、运价原则1.测算最低成本。根据财务部门提供的管内铁路运输成本测算模板，在只考虑货物运输直接生产人员工资及附加费、货车使用费、集装箱使用费等成本的基础上，测算出货物运输最低成本，浮动后的运价应不低于最低成本。2.贴近市场价格。深入开展市场调研，重点考虑

2、公路运输方式运价水平，以现行铁路零散货物运价为基准，根据季节、区域、货物品类、重质或轻泡合理浮动，浮动后的铁路运价要低于公路运价5-10元、或低于公路5-10%。3.做实两端收入。本着铁路局效益最大化原则，运价浮动应在满足两端接取送达的基础上，合理调节中间运费，达到整体效益增长的经营收益。4.全成本核算原则。装卸费按站段运输成本列支，不再单独核收装卸费，将装卸费和快运费做为铁路运价与公路运价的价差进行调整，提高铁路运价整体市场竞争能力。5.依法合规经营。制定运价浮动方案应在国家法律法规框架内，符合总公司相关文件规定。二．测

3、算依据1.成本测算根据铁路总公司《零散货物快运定价计费方案》，以2013年全年运输成本数据为基础，考虑2013年货运组织改革翘尾影响，测算我局铁路货运变动成本为0.0785元/吨公里，其中，货运机车使用与维修成本（大中小修）的变动成本为0.0071元/吨公里，货车车辆使用费的变动成本为0.0119元/吨公里，货运装卸费的变动成本为0.0066元/吨公里，货运生产相关能耗的变动成本为0.0197元/吨公里，货运生产的运输费和各种耗材的变动成本为0.0027元/吨公里，与货运相关的车务、货运、机车、车辆等部门一线人员人工成本的

4、变动成本为0.0305元/吨公里。另根据我局铁路建设基金收入率为0.0299元/吨公里，电气化附加费收入率为0.0097元/吨公里。按照变动成本加下浮30％后的建设基金及电气化附加费，对外报价成本应不低于0.1062元/吨公里。2.计费内容建立于市场完全对接的价格体系，对外实行一口报价，一次核收。收入包含运费、两端接取送达费、保价费三项费用。（1）运费：以铁路上年变动成本和22号零担运价为计费基础，计算铁路站到站最低成本运费和最高运费。铁路站到站最低成本运费，按照财务处提供的2013年变动成本单价，乘以站间里程确定最低运价

5、；铁路站到站最高运费，按照22号标准运价加成快运费30%，以及两端装卸费加成60%确定。（2）两端接取送达费：根据客户需求参照公路短运市场，确定费率标准。接取送达起码里程为20公里，之后按0、5取整。起码计费重量为0.1吨，不足0.1吨按0.1吨计。每批货物起码计费和超小件在起码价中明确，特殊或运输条件限制的货物，价格面议。（3）保价费：按照客户货物保价金额及适用的费率标准确定。三．运价方案1．对外报价方法（1）铁路对外报价原则上按整体运价比公路运价略低5-10元、或低于5-10%。对外报价中扣除两端实际发生的接取送达费用

6、后，为站到站运价。站到站运价必须介于铁路站到站最低成本运价和铁路站到站最高运价之间，分三种情况：一是对外报价中的站到站运价低于铁路站到站最低成本运价时，则按不低于铁路站到站最低成本运价对外并报价；二是对外报价中的站到站运价介于铁路站到站最低成本运价和铁路站到站最高运价时，按实报价；三是对外报价中的站到站运价高于铁路站到站最高运价时，则按铁路最高运价核收站到站运费，超出部分调入两端接取送达收入。（2）对非完整的门到门服务报价，即站到站、站到门、门到站，需扣除一定比例的接取送达费做为运费对外报价，防止中间环节钻站到站低价的空子

7、，保证铁路中间站到站运费效益的最大化。（3）对外报价站到站间运费每批或每吨不得低于20元。2.收费方式（1）门到门运输费用=运费+两端接取送达费+保价费；（2）门到站(站到门)运输费用=运费+一端接取送达费+保价费；（3）站到站运输费用=运费+保价费；四.其他要求1.建立公路运价调查机制。利用局管内个办理站网络，摸清公路运输门到门运输价格，建立公路点到点的价格信息库。2.各站段要每旬调查公路门到门价格变化情况，动态调整更新公路运价信息库，并明确具体责任部门和人员。3.路局根据公路门到门价格信息情况，及时动态调整铁路门到门一

8、口报价，实现点到点的精准定价。附表：