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时间:2017-11-11
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1、深基坑支护技术研究毕业论文目录1工程概况21.2水文地质工程地质条件11.2.1车站工程地质层分布与特征描述11.2.2水文地质条件31.2.3不良地质现象42支护方案的选择及比较52.1基坑支护的类型及其特点和适用范围52.1.1深层搅拌水泥土围护墙52.1.2土钉墙52.1.3排桩支护62.1.4槽钢钢板桩62.1.5钻孔灌注桩62.1.6钢板桩72.1.7SMW工法72.1.8地下连续墙72.2方案的比较及确定82.2.1基坑的特点82.2.2支护方案的选择93土压力计算103.1荷载的确定103.2地下水对土压力的影响103.3按分层土计算土压力114结
2、构内力计算174.1计算理论的确定174.2结构内力计算及配筋174.2.1土压力计算1724.2.2用等值梁法计算弯矩204.3地下连续墙的配筋计算315基坑稳定性分析345.1基坑的整体稳定性验算345.2基坑的抗隆起稳定验算355.3基坑的抗渗流稳定性验算375.4基坑支护结构踢脚稳定性验算386支撑设计406.1方案比较406.2围檩设计406.3支撑设计436.4立柱设计447基坑变形估算及控制457.1概述457.2基坑的变形估算457.2.1水平位移估算457.2.2基坑隆起估算457.2.3地表沉降估算468降水设计478.1概述478.2降水的
3、作用478.3降水方案选择488.3.1降水施工方案488.3.2降水的设计48结论51参考文献52致谢5321工程概况1.1工程概况深圳市城市轨道交通7号线石厦站位于福民路中,东西布置,在石厦北二街交叉口与地铁3号线石厦站〃T〃型换乘。车站有效站台中心里程:DK17+054.108,车站起点里程:DK16+966.408,车站终点里程:DK17+146.358,全长179.95m。其中换乘节点长约40.2m范围结构已由地铁3号线预先设计施工。1.2水文地质工程地质条件1.2.1车站工程地质层分布与特征描述根据地质资料,地层层序自上而下依次为:1)第四系全新统人
4、工堆积层①1素填土:褐黄、褐红、灰黑等色,稍湿,松散〜中密状态,主要由黏性土混少量砂砾组成,偶夹碎块石,有一定程度的压实,上部均有厚度不一的砼路面结构层。该土层厚0.60〜4.50m,平均厚度2.82m,在本次勘探车站场地内均有分布,层底高程0.57〜2.24m,层底埋深0.60〜2.88m。①2素填土(砂):浅灰、灰黄色,饱和,稍密状态,以填砾砂为主,级配良好,主要成分为石英,含大量黏粒,偶见有卵石。仅于MGZ2-SSX-2号钻孔揭露该层,呈透镜状分布,厚度1.20m,层顶高程4.90m,层底高程3.70m,层底埋深1.20mo2)第四系全新统冲洪积地层④93
5、淤泥质粉质黏土:灰黑色,深灰色,软塑〜可塑,含有较多有机质及石英砂砾,有轻微臭味。仅于MGZ2-SSX-5、MGZ3-SSX-12、MGZ3-TXS-116和MGZ3-SSX-19号钻孔揭露该层,呈透镜状分布,厚度1.80〜4.00m,层顶高程1.45〜2.04m,层顶埋深3.10〜3.50m。④11砾砂:灰黑色,灰白色,中密,局部夹腐朽木头。MGZ3-SSX-10~MGZ3-SSX-12、MGZ3-SSX-18〜MGZ3-SSX-19、MGZ3-TXS-116号钻孔均揭露该层,厚度1.40〜4.80m,层顶高程-0.45〜2.64m,层顶埋深2.50〜5.50
6、mo⑤11砾砂:黄褐色,中密。MGZ3-SSX-14、MGZ3-SSX-118、MGZ3-SSX-19号钻孔均揭露该层,厚度1.80〜2.40m,层顶高程-1.86〜1.85m,层顶埋深3.10〜7.00m。3)残积层⑦1砾质黏性土:褐红、灰白、灰黄色,湿,可塑〜硬塑,由粗粒花岗岩风化残积而成,含有约30%的石英颗粒及较多高岭土。该层在本车站各孔均有揭露,层厚3.80〜18.50m,平均厚度11.32m,层顶高程-3.86〜4.75m,层顶埋深0.60〜9.00m。4)燕山期粗粒花岗岩褐黄、灰黄、灰白、浅灰、浅肉红色,粗粒结构,块状构造,主要成份为石英、长石及暗
7、色矿物。在本区段均匀分布。本次钻探揭露按风化程度可分为⑧1全风化花岗岩、⑧2强风化花岗岩、⑧3中等风化花岗岩和⑧4微风化花岗岩4个亚层,分述如下:⑧1全风化花岗岩:褐黄色,灰褐色,岩芯呈砂土状,手捏易散,车站场地内普遍分布。层厚1.50〜9.00m,层顶高程-16.60〜-6.10m,层顶埋深11.20〜21.50m⑧92强风化花岗岩:灰褐色,褐黄色,岩芯多呈砂土状,局部呈角砾状,遇水易崩解,局部区域该层底部为块状强风化岩,岩芯手可折断。车站场地内普遍分布。层厚1.70〜14.30m,层顶高程-21.03〜-8.15m,层顶埋深13.20〜26.00m。⑧3中等
8、风化花岗岩:灰白色,肉红
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