船用煤油渗漏试验时间

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1、2008-10-1318:221.目的严格控制影响船体密性试验质量的各种因素及安全因素，保证船体密性试验质量。2.适用范围本作业指导书适用于工程部主要用作船体舱室密性试验的工艺指导。3.职责试验员严格按工艺要求对船体舱室进行密性试验及做好试验记录，对舱室的水密性负责。4.实施4.1密性前必须熟悉图纸及工艺要求，选择合适的方法及参数，检查仪表是否正常，带齐必备的工具。4.2密试前应了解密试舱及其相邻舱室的结构特点，有无油水污物，有关工序施工是否结束报验合格，对复杂、狭小舱室或局部区域应分阶段做密试。4.3试验前应先检查受试的舱室的完工程度，完工内容包括以下几部分。4.3.1结构的装配和

2、焊接工作全部完成，焊缝已经检查合格，不合格的焊缝已经返修符合要求。4.3.2舱内人孔盖座的安装完毕。4.3.3舱内钢质直梯的安装完毕。4.3.4舱口围板、支柱及水密舱口盖的安装完毕。4.3.5伸入舱内的通风管主体的安装完毕。4.3.6位于舱室密性构件上的属具、座架、管子法兰等的安装完毕。4.3.7平台、甲板和舱壁上覆盖层紧固螺丝的安装完毕。4.3.8火工矫正完毕。4.3.9装配“马脚”的清除、焊补及打磨已完毕。4.3.10若以上某项工作必须在密试后才能完成，则位于该部分的船体应按规定标准作补充试验。4.3.11分段涂装前对密性结构和对接板缝需密性部分要贴胶纸处理,在密性试验前应清除,

3、以免影响密性试验.4.4密试封舱前应了解舱内是否有人或火种，确保安全。4.5密试部位的焊缝，应清除焊渣、油污、锈蚀等，并保持清洁。4.6检漏必须仔细，用锤击法暴露泄漏点，注意堵漏孔有否遗漏。4.7对压水试验应注意以下几个问题：4.7.1灌水的舱室部位应视具体情况适当增加墩木和支撑，以防船体变形。4.7.2当外界气温低于0℃时,灌水试验用水应加热至5℃以上,或用不致引起金属锈馈蚀的不冻溶液代替热水。4.7.3压水试验的持续时间，一般不少于15分钟。4.7.4压水试验时所用的加压管和排气管的直径，应不少于50mm。4.7.5压水试验时的舱室顶部不应留有空气垫，为此，可预先在舱顶的构件上开

4、好出气孔，以便使空气逸出。4.7.6全船舱室灌水试验时的程序，可用间隔或交叉方法进行，并尽量做到前后对称。相邻舱室不得同时进行灌水试验，此项规定也适用于压缩空气试验法和气雾试验法。4.8对冲水试验应注意的问题：4.8.1冲水试验的水压力、喷嘴口径及时性喷射距离，应符合试验标准的规定。4.8.2当外界气温低于0℃时,可用热水进行冲水试验，广东区域较少有这种情况。4.8.3铆接缝应从未捻缝的一面冲水。垂直烛缝应自下而上冲水。4.8.4试验部位焊缝的检查面，必须保持干燥，严禁用水沾湿。4.9对压缩空气试验应注意的问题：4.9.1由于构架密集、狭窄、尖角以及与水密结构相连接等原因而能于从相邻

5、舱室进行检查时，一般不宜用压缩空气作船体密性试验。4.9.2全船外底板需作密试的Co2焊缝应在分段中合拢阶段完成。4.9.3应在接缝的检查面上涂上肥皂溶液。4.9.4试验装置应尽可能安装压力表2只，安全阀1只。压缩空气应通过压力调节器或减压阀引入。4.9.5空气压力可参考试验标准的规定。同时，其压力下限应不小于0.1Mpa.4.9.6在进行试验前，应根据上述要求所确定的试验压力，核算船体结构最弱部分，不能随上述气压时，则应进行压水试验。对按照“规范”设计的大、中型船舶，一般可不必进行强度核算。4.10对煤油试验应注意的问题（造船不采用）4.10.1试验部位焊缝的检查面上，先涂上薄层白

6、垩粉水溶液，其宽度不小于40-50mm，检验工作应在白垩粉干燥后进行。4.10.2煤油试验的持续时间在0℃以上时,按下表1的规定：表1焊缝厚度（mm）试验持续时间（分钟）水平焊缝垂直焊缝水密油密水密油密≤6204030607-123060458013-25458060100＞2560100901204.11对气雾试验的压力，通常可保持在0.04Mpa(0.4Kfg/cm2)左右，油雾试验进的喷射压力以0.03-0.04Mpa(0.3-0.4Kfg/cm2)为宜。4.12对发现、发生或预见的质量问题应及时反馈、处理。4.13密性试验的合格标准，见表2表2试验方法合格标准压水受试舱室外面

7、的焊缝处无水滴、水珠以及冒水珠等渗漏现象。压缩空气当舱室压力保持15分钟，后期压力降不超过5%时，焊缝检查上的肥皂溶液不发生气泡。煤油涂检在规定作用时间（见表1）后，焊缝检查面上的白垩粉未发现煤油斑迹。气雾当舱内气雾压力稳定后，焊缝检查面上的水层无泡沫或翻泡现象。油雾