汽车悬架设计毕业论文

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1、汽车悬架设计毕业论文目录摘要a目录I绪论11.1汽车悬架概述11.2论文研究的背景及意义21.3毕业论文研究内容2第2章汽车悬架概述32.1悬架基本概念32.1.1悬架概念32.1.2悬架最主要的功能32.1.3悬架基本组成32.1.4悬架类型42.2悬架系统研究与设计的领域42.3悬架设计要求42.4悬架的主要特性52.4.1悬架的垂直弹性特性52.4.2减振器的特性62.5本章小结6第3章悬架对汽车主要性能的影响73.1悬架对汽车平顺性的影响73.1.1悬架弹性特性对汽车行驶平顺性的影响73.1.2悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响103.1.3非簧载质量

2、对汽车行驶平顺性的影响113.1.4改善平顺性的主要措施123.2悬架与汽车操纵稳定性123.2.1汽车的侧倾123.2.2侧倾时垂直载荷对稳态响应的影响143.3本章小结16第4章悬架主要参数的确定174.1悬架静挠度的计算174.2悬架动挠度的计算1757第5章双横臂独立悬架导向机构的设计195.1导向机构设计要求195.2导向机构的布置参数195.2.1侧倾中心195.2.2侧倾轴线205.2.3纵倾中心205.2.4悬架横臂的定位角215.2.5纵向平面内上、下横臂的布置方案215.2.6横向平面内上、下横臂的布置方案225.2.7水平面内上、下横臂摆动轴

3、线的布置方案235.2.8上、下横臂长度的确定245.3前轮定位参数与主销轴的布置255.3.1主销偏移距255.3.2四个前轮定位参数的初步选取26第6章弹性元件的计算286.1螺旋弹簧的刚度286.1.1螺旋弹簧的刚度286.1.3弹簧校核316.2小结31第7章振器的结构类型与主要参数的选择327.1减振器的分类327.2双筒式液力减振器工作原理327.3减震器参数的设计计算357.3.1相对阻尼系数的确定357.3.2减震器阻尼系数的确定357.3.3减震器最大卸荷力的确定367.3.4减震器工作缸直径的确定37第8章横向稳定杆设计计算398.1横向稳定杆

4、的作用398.2横向稳定杆参数的选择39第9章导向机构的仿真设计419.1仿真设计及分析419.1.2前轮外倾角（camber）变化439.1.3前轮前束角（toe）的变化439.1.4主销内倾角（kingpin）的变化44579.1.5车轮跳动产生的转向角的变化449.1.6车轮跳动对轮距的影响459.1.7抗点头（anti-dive）459.1.8抗举升（anti-lift）469.1.9磨胎半径46第10章CATIA三维软件绘图47结论52致谢53参考文献54附录5557绪论1.1汽车悬架概述悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成[1]。

5、导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架(或车身)的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。根据导向机构的结构特点，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的鲜明特色是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮驶过凸起时，会直接影响另一侧车轮。独立悬架中没有这样的刚性梁，左右车轮各自“独立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥，按结构

6、特点又可细分为横臂式、纵臂式、斜臂式等等。它的主要功用如下[2]：1缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车的行驶平顺性；2迅速衰减车身和车桥(或车轮)的振动；3传递作用在车轮和车架(或车身)之间的各种力(驱动力、制动力、横向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩)；4保证汽车行驶稳定性。为了完成1、2项功能，悬架使用了弹簧和减震器。汽车悬架常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧及空气弹簧等。减震器有多种形式，现在最常用的是筒式减震器。为了完成3、4项功能，悬架采用了适当的导向杆系把车架(车身)与车轴(车轮)联接起来。导向杆系有多种形式，可单

7、独用其中的一种，也可将几种配合起来使用。钢板弹簧悬架中的钢板弹簧不仅用作弹性元件而且兼起导向的作用。为了减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，采用了缓冲块。为了减小车身的侧倾角，有的汽车还装有横向稳定杆。钢板弹簧简介钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。57主

8、片卷耳受力