南环桥施工组织设计

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1、苏州环古城风貌保护三期-南环桥地区综合改造工程施工组织设计第一章工程概况南环桥地区综合改造工程位于苏州市快速路内环线的东南角，由于南环路两侧的苏化厂已经搬迁，南园路至南环桥段已能按规划宽度实施，此次综合改造包括：①南环东路：地面道路、排水、公交专用车道；②迎春路湄长港北端的规划支路：道路排水；③老南环桥改造：桥面铺装；④在南环路南北两侧新建一对连通冬青路的匝道。建设单位：苏州市市政建设管理处设计单位：苏州市市政设计院有限责任公司监理单位：苏州市政建设集团监理公司施工单位：中铁二十二局集团第六工程有限公司计划竣工日期：2008年11月28日。工程中标价：3615万元。1.1施工范围工程起点为0+

2、017，接南园路交叉口，工程终点为0+770.5，南环桥西堍，设计长度为753.5m。施工作业区域主要集中在南环路上,从迎春路向西470m范围，施工公交专用车道、公交站台；从迎春路往东753.5m范围，老路面改造及拓宽、增加南北匝道；还包括老南环桥桥面改造及新建规划支路施工。1.2设计概况1.2.1道路部分道路分快速路、机动车道、非机动车道、人行道。其中：快速路幅宽为44.5～48米；机动车道幅宽2×10.5米；非机动车道幅宽2×128中铁二十二局集团第六工程有限公司苏州南环桥地区综合改造工程项目部苏州环古城风貌保护三期-南环桥地区综合改造工程施工组织设计5.5米；人行道宽4.0米；匝道宽14

3、.0米。1.2.1.1路面部分路面分为拓宽新建和老路改造两部分。路面面层采用沥青混凝土。上面层为4㎝细粒式沥青砼SMA-13（掺矿物纤维），下面层为8㎝粗粒式沥青砼AC-20（掺聚脂纤维）。路面基层采用骨架密实型二灰碎石。其中车行道二灰碎石为50㎝厚，人行道为15㎝厚。人行道采用C30混凝土预制路面砖。1.2.1.2路基部分路床采用8%石灰土，路床以下为4%石灰土，为减少新老路基搭界处的不均匀沉降，在新老路基搭界处路基顶面铺设一层土工格栅，在原化工厂地段，路基底部铺设三层土工格栅。1.2.2排水部分在道路两侧非机动车道下及南北匝道外侧机非混行道下新铺两道雨水管，根据就近入河的原则分段排入媚长河

4、和京杭大运河中。在道路南侧非机动车道下，及在南北匝道内侧非混行道下自东向西铺设两道污水管，汇总后排入保留的污水系统中。横穿快速路的污水管采用拖管施工，其余均采用开槽施工。管材要求：①雨水管采用DN400UPVC管，支管采用DN250UPVC管，UPVC管为橡胶圈接口；d600、d800管为钢筋混凝土承插管橡胶圈接口，d1000管为钢筋混凝土管，钢丝网水泥砂浆抹带接口。②污水管DN400、DN500为UPVC加筋管，拖管采用de400PE光壁管。128中铁二十二局集团第六工程有限公司苏州南环桥地区综合改造工程项目部苏州环古城风貌保护三期-南环桥地区综合改造工程施工组织设计1.2.3老南环桥桥面改

5、造凿除原来桥面的沥青铺装层及混凝土铺装层，桥面重新浇筑聚丙烯纤维混凝土，混凝土中配Φ1210×10㎝钢筋网，伸缩缝用钢板三防缝。1.3地质概况1.3.1地形地貌在拟建道路从迎春路到冬青路属长江三角洲太湖流域冲积平原区，地貌形态单一、地势起伏不大。沿线西侧为商服区、小区、绿化等，东侧为废弃厂房已拆迁，1.3.2地质构造地质情况:各土层由第四系沉积物组成，属于喜马拉雅构造运动。Ⅲ类场地土土层从上到下分布为：杂填土、素填土、粘土、亚粘土、亚砂土、亚粘土；其中杂填土、素填土压缩性较高，工程性质差。粘土至亚粘土压缩性中等，工程性质良好。1.3.3场地水文地质条件场地地下水按埋藏条件有潜水和微承压水。潜水

6、主要赋存于浅部土层中，富水性较差。主要补给来源为大气降水及河流的侧向补给，以地面蒸发为主要排泄方式，施工期间测得潜水初水位标高1.20~1.35m左右，潜水稳定水位标高1.30~1.44m左右。微承压水赋存于亚粘土及亚砂土层中，富水性及透水性均一般；主要补给来源于地表水的垂直渗入及地下水的侧向径流，微承压水稳定水位标高在1.00~1.14m左右。1.4主要工程数量128中铁二十二局集团第六工程有限公司苏州南环桥地区综合改造工程项目部苏州环古城风貌保护三期-南环桥地区综合改造工程施工组织设计主要工程数量表表1-1-1项目单位数量备注路基工程翻挖旧平侧石m1388翻挖旧人行道m24164翻挖沥青路

7、面12cmm24255翻挖老路基层50cmm24255翻挖砼地坪20cmm230141拆老挡墙m31568挖草皮m3707挖土总数m367762填土总数m3100737其中：石灰土m31007374%67419、8%33318外购土方m3104916原土碾压m250454夯修边坡m25700整理路床m250454铣刨沥青m211938土工格栅m258640路面工程4cm细粒式沥青砼m264174粘