创业大道施工组织设计

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1、中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部创业大道施工组织设计创业大道施工组织设计1．编制说明1.1编制依据（1）中铁二院关于创业大道相关设计文件（2）创业大道《桥型布置图》、《桥梁标准横断面布置图》、《道路平面图》、《桥梁总平面图》、绵阳车站《路基横断面图》（3）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）（4）施工现场调查和测量资料。（5）《铁路工务安全规则》（6）《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）（7）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）（8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46

2、-2005）（9）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004（10）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】160号）（11）《起重机械安全规程》（GB6067）（12）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95（13）《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ16-2008）（14）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）（15）《路桥施工计算手册》第三版1.2编制原则（1）满足铁道部和成都铁路局营业线施工的安全规定；（2）最大限度减小对铁路营业线的行车影响，确保铁路运营、施工人员、铁路设施设备和施

3、工机械设备的安全；第88页◇勇于跨越追求卓越◇中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部创业大道施工组织设计（3）确保施工中最大程度的控制危险源。避免人员伤亡和财产损失，坚持“安全第一，预防为主”的原则（4）科学部署，统筹安排，保证重点，照顾一般。（5）强化组织指挥，加强管理，保证质量，保证安全，保证工期，保护环境，确保创优。（6）合理组织、平行、交叉、流水作业，力求均衡生产。（7）加强地质预报和灾害预报，保证工程和人身机械安全。（8）优化资源配置，实行动态管理。（9）精打细算，降低工程成本。（10）节约用水，节约用地。（11）协调各方关系，尊重当地民风民俗和宗教习

4、惯，搞好文明施工。1.3技术标准根据路网规划，本立交工程是为解决跨越铁路而设，采用城市主干路技术标准，立体交叉采用立B类（上跨喇叭形）。主要技术指标如下：（1）计算行车速度：主线40km/h，匝道20km/h（2）匝道圆曲线最小半径：45m（3）匝道最大纵坡：-4.4%（4）车道宽度：3.5m（5）匝道桥横断面宽度：单向主线9.0m，单向主线15.0m，单向匝道8.0m（6）汽车荷载等级：城-A级（7）净空要求：铁路8.0m，道路5.0m（8）路面类型：沥青混凝土2．工程概况第88页◇勇于跨越追求卓越◇中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部创业大道施工组织设计2

5、.1工程简介创业大道南延段为绵阳市规划拟建项目。起点为现有一环路的三汇路高架桥，向北上跨成绵乐、宝成线和剑门西路后，与创业大道相接，是连接一环路与二环路的重要通道。创业大道定位为城市服务性主干道，承担园艺片区与主城区之间交通功能及沿线地块服务功能。施工区域电力及通讯管线地上、地下均有敷设，市政排水管线埋置较少。由于目前成绵乐客运专线已进入施工尾声，为保证铁路安全，本项目上跨铁路桥部分必须在此之前完成主体结构施工。本次施工组织设计范围为：起点连接三汇路高架桥，上跨成绵乐高铁、宝成铁路后，终点顺接创业大道。全线包括主线19#-22#墩、左线19#-22#墩、右线19

6、#-22#墩，本项目施工区域内共有30根孔桩（其中直径2.2m孔桩15根、直径2.0m孔桩11根、直径1.8m孔桩4根），12个承台（其中12.6m宽承台6个、7.4m宽承台6个），12个墩身，采用花瓶墩，桥跨式样为20m+38m+16m，共74m。桥梁跨成绵乐铁路采用预应力混凝土现浇箱梁结构，其余采用预制连续箱梁进行架设。2.2工程地质、水文地质条件桥址所在地为绵阳市，属浅丘台地区地貌单元，地形相对平缓。工程地点处地质情况为：地表下0～5.8m为人工填土σ0=0.12MPa，5.8～8.7m为卵石土σ0=0.30MPa，下伏基岩为泥岩夹砂岩σ0=0.40MPa

7、，本工程基底处于泥岩夹砂岩上。本工程位处地表水类型为HCO3-.Cl--Na+.Ca2+型，对混凝土结构具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1；地下水水质类型属HCO3--Na+.Ca2+型、HCO3-.Cl--Na+.Ca2+.Mg2+、HCO3-.SO42--Ca2+.Na+型，对混凝土结构无侵蚀性。2.3主要工程数量表第88页◇勇于跨越追求卓越◇中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部创业大道施工组织设计主要工程数量表序号工程项目单位数量备注桥梁工程1孔桩m/m31200/16272.7　2承台m3888.8　3墩身m31831.3　支护工程1贝雷架桩基础m/m31

8、040/3265.6　2