漳州港尾铁路工程南溪特大桥施工组织设计

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1、中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路工程南溪特大桥施工组织设计目录一、编制依据及原则11、编制依据12、编制原则1二、工程概述11、工程简介12、工期要求23、施工环境条件24、建筑材料3三、组织机构3四、施工总平面布置图及临时工程51、施工便道、便桥52、生活、办公用房等临设的布置63、供水、供电方案64、预制场平面布置65、机械设备布置6五、施工总体安排及合理的施工顺序71、施工总体安排72、分部工程划分8六、施工方案及施工方法10七、关键工序的施工控制技术45八、施工进度计划511、合扰段施工512、劳动力工种、数量513、施工机械数量表534、施工进度计划图53九、各

2、项保证体系549.1各项目标549.2保证制度549.3安全生产管理制度599.4文明环保保证制度629.5实现目标的技术措施639.6落实工期、质量、安全、文明环保目标的方法与措施71-33-中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路工程南溪特大桥施工组织设计南溪特大桥施工组织设计一、编制依据及原则1、编制依据⑴、漳州港尾铁路工程招投标文件；⑵、漳州港尾铁路工程施工图纸；⑶、施工通用图集；⑷、我单位对施工现场和周围环境的实地勘察、调查所掌握的情况；⑸、本工程要求的质量标准、工期及我单位的创优规划；⑹、我单位的实际施工水平、施工能力及机械设备。2、编制原则⑴、科学安排施工、突出重点

3、，兼顾一般，安排好控制工程的工期，确保工程总工期的实现；⑵、严格按照施工规范和设计要求精心施工，确保工程质量；⑶、确保工程施工和防洪渡汛的安全；⑷、优化施工组织方案，确保工、料、机的合理配置；⑸、合理布置施工现场，确保少占山林和耕地，保护水源。⑹、尽量减少施工对当地群众正常生活生产的影响，文明施工，保护环境。二、工程概述1、工程简介南溪特大桥中心里程为DK23+120.8,孔跨布置1×24+12×32+2×24+29×32+1×24+2×32+1×24+（56+96+56）+1×24+13×32+2×24+1×32+1×24m，全长为2308.77m。跨越南溪河处采用（5

4、6+96+56）m连续梁，其它桥跨为普通简支T梁。简支梁固定支座0#～48#墩设置于漳州南站端，51#～69#墩设置于深沃端。本桥下部结构设计为墩台桩基础。桩长为6m～68.5m，最大墩高为19.5m。以17-3弱风化花岗闪长岩为桩端持力层。桩长为6m～68.5m，共有钻孔桩395根，总长度14611米。其中φ1.0米直径的桩9785.5延米，φ1.25米直径的桩3403.5延米，φ-33-中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路工程南溪特大桥施工组织设计1.5米直径的桩1422延米2、工期要求本工程是新建漳州港尾铁路工程的控制工程之一，施工工期由2011年1月1日起，至2012

5、年4月20日止，共475天（日历天）。⑴、本工程施工时必须注意河道环境保护问题。⑵、该工程交通运输以水运为主，主要材料及施工设备需从水上进场。⑶、工期紧。要在非汛期抓紧施工，需投入大量设备及器材。⑷、线路穿凤山村，受征地拆迁影响，施工须见缝插针进行，施工组织难度大。3、施工环境条件3.1气象水文地质条件（1）、气象资料桥区属于亚热带海洋性季风气候区，常年气候温和湿润，雨量丰沛，光照充足。四至九月暴雨较为集中，为汛期，降雨量占全年的70%～80%。沿线各地每年不同程度受台风影响，7～9月台风威胁最大。年平均气温21.2度。年平均降水量2187.1mm。（2）、通航资料桥位处

6、南溪主河段为内河Ⅳ级航道，要求双向通航孔宽80m，最高通航水位5.01m，通航净高11.5m，通航等级为200吨级海轮。（3）、工程地质南溪特大桥47#-52#桥墩位于河中，均为钻孔桩基础，以17-3弱风化花岗闪长岩为桩端持力层。工程地质主要为淤泥质粘土、粉质粘土（硬塑）、中砂、粉质粘土（硬塑）、全风化花岗闪长岩层、强风化花岗闪长岩层、弱风化花岗闪长岩，要求桩底嵌岩深度不小于1.5m。其中48#～51#桥墩为主桥56m+96+56m桥墩。3.2施工环境（1）、航道、水利、排灌情况主桥跨越的南溪河水道为通行海轮的内河航道，通航控制船型为200t。通航净高-33-中铁电气化局

7、集团新建漳州港尾铁路工程南溪特大桥施工组织设计11.5m，净宽为80m。桥体跨越凤山村，溪山村及农田，田中分布灌溉渠道。施工前与当地村镇协商并提交工地临时排、灌方案，完成排水沟、截水沟等临时工程。在施工期间定时对排灌工程进行检查，及时进行清疏，防止对周边农田排灌造成有害影响。（2）、施工用地、供水、供电、交通运输情况a、红线场地：征地红线为线路中心线左侧7.2m，右侧5.8米。b、临时租地，场地不足部分，我方将与当地有关部门联系，临时租用土地，并签定协议，同时负责日后恢复。c、施工用水江河水的水质不稳定，施工中采用打井供水（水