世界名企汽车模具制造技术

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1、FT汽车模具制造技术一、FT模具设计与制造部门概况　　FT汽车公司中与冲压模具设计制造有关的部门主要有两个，其中负责模具设计的是第八生产技术部，负责模具制造的是ST部（ST为冲模的英文缩写）。它们都直属于总公司，生产技术1-8部属于生产准备部门，冲模部（ST部）属于工机制造部门。　　1、 第8生产技术部　　其主要职责是模具设计和冲压设备准备，加上它所属的计划、生产准备、部属等科室共有将近350人。　　其中与模具设计有关的技术室有三个，它们是由从事的产品制件的类型来划分的：部　门　　　　　　职　责　　　　　　　　　　　人　员一室　　　　车身周

2、边件模具设计           （车门、机盖、后行李厢盖）　　　　　 约70人二室        主车身件模具设计          （侧围、翼子板、顶盖等）             约75人三室      底板、梁架件模具设计         （地板、发动机舱等）                 约30人每个室又分为冲压工艺与模具结构设计两个组。专业化分工是FT模具设计部门工作的特点:　　a． 模具设计内容细分　　FT把模具设计分成三个工序：工序设计、模面设计和结构设计，分工明确，分别由专门人员负责。工序设计主要完成工序草图、dl图设计

3、、作详细的模具设计任务书、模面构想等，模具设计的主要创造性劳动都在这一步靠人脑完成。模面设计几乎是单纯的曲面造型，结构设计的重点在于模具结构的具体实现。　　b． 人员专业化分工细微　　各个室只负责一类产品件，每个人在一定时间内负责同一个件，甚至是同一类模具。由于FT每年开发的新车可达十种，这就是说，可能有的人在一年内画十套非常相似的前车门外板拉延模，其专业化程度可想而知。　　c.模具的社会大分工　　日本的模具制造专业性分工很强，FT虽然自己的模具制造能力很强，但它并不是什么模具都干。比如，整车所有件的冲压工艺和模具的整车协调，都由他自己负责

4、，但模具设计和制造他只干车身内外覆盖件，地板和梁架件全部到定点厂家外协。不但FT如此，国外的大汽车公司所属模具厂无不如此，比如日本大发公司模具厂，甚至只做侧围、翼子板、顶盖等有限的几种外覆盖件。这可以看作是一种发展趋势，在韩国、台湾甚至是专业模具厂家也是向只做几种件的更专业方向发展。　　2、 模具制造部（ST部）　　FTST部负责模具制造和新车整车模具的协调，并一直到大批量生产之前的冲压生产准备。ST部构成：科　室　　　　　　     责　任　　　　　　　　　　　   人　员技术室　 生产技术开发、生产计划生产准备、设备计划　　　 89人N

5、C课                 NC编程、检查                        175人实型课               验具、实型制造                      142人机械课                 机械加工                          173人钳工课                钳工、装配                         237人调试课                试模、调试                         204人总共:1020人

6、主要数控加工设备：构造面加工数控铣床39台型面加工高速、五轴五面铣15台新型一体化加工设备6台其他小件加工设备31台　　3、FT的模具设计和制造能力模具设计与制造能力：每年大约可开发10个轿车整车模具；模具产量（标准套）约2000套/年；内制率60%（外协40%）；主要产品中：模具占80%；验具占7%；其他占13%；全年完成模具制造成本预算近200亿日元。人均模具产量2标准套/人。年模具制造成本（不含设计）约600万日元/套工时成本（平均）约1万日元/小时整车模具设计制造周期12个月（由车身设计完成至新车批量生产）其中包括整车全部模具设计周

7、期5个月制造周期5个月调试周期6个月由此可见，FT一年的轿车生产能力大约500万辆（日本国内部分约占50%），是中国大陆轿车产量的十倍，而模具设计制造能力也超过我们全国汽车模具生产能力的数倍。FT的整车模具制造周期，远远短于我们的一般单套模具制造周期，它的标准单套模具制造周期为三至四个月，在我们看来还是一个梦想。我们的模具质量水平与FT相比相差更远。　　3、 FT一般模具制造周期　　FT把模具的制造计划形成了标准化，根据模具的复杂程度可分为短周期、标准周期和长周期三种。现以单套模具的设计制造周期（拉延模，标准周期）为例：冲压工艺　　　　　　

8、　　　　　　　　　　　　　　　20天模具设计　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　20天模面设计　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8天NC编程