双层存梁方案内容

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1、1、工程概况22、双层存梁台座基础结构设计22.1、32m梁双层桩基础存梁台座设计22.1.1、设计依据22.1.2、设计说明22.1.3、设计参数选定32.1.4、桩基础设计42.2、32m梁双层扩大基础存梁台座设计132.2.1、设计依据132.2.2、设计说明132.2.3、设计参数选定142.2.4、承载力计算152.2.5、基底沉降量152.2.6、基础配筋152.3、32m梁兼24m梁存梁台座设计163、双层存梁下层梁体检算164、双层存梁垫板设计164.1、设计依据164.2、存梁形式及垫板结构164.

2、3.1、计算荷载174.3.2、材料设计指标184.3.3、建模、检算18225、双层存梁施工195.1、施工工艺195.2、下层梁体选择195.3、工序作业要求206、沉降观测206.1、施测过程与观测周期206.2、沉降观测的精度要求206.3、观测原则217、附件2122双层存梁方案1、工程概况新建九江至南昌城际铁路位于江西省境内，自庐山站(含)引入，途经九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌。CJQ-1标段起讫里程为DK17+326.8～DK72+776.72(含武九联

3、络线)，正线长度55.451km。根据局工程任务划分，九江梁场承担DK17+326.8～DK50+859.283段358孔箱梁制、运、架及桥面系的施工任务，其中32m双线箱梁336孔，24m双线箱梁22孔。根据梁场制梁、运梁、架梁施工计划，并结合梁场场地及机械设备配置情况，九江制梁场采用双层存梁的施工方案，梁场共设置双层存梁台座22个。2、双层存梁台座基础结构设计2.1、32m梁双层桩基础存梁台座设计2.1.1、设计依据1.《基础工程》；2.昌九铁路CJQ-1标一梁场《岩土工程勘察报告》；3.二公司客运专线技术组有关

4、资料；4.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；5.《砼结构设计规范》（GB50010-2002）;6.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)；7、箱梁图纸《通桥（2007）2224－I》与《通桥（2007）2224－Ⅱ》。2.1.2、设计说明2.1.2.1、地质、水文参数根据对梁场地质勘察资料，场区地质层自上而下依次为：1、第四系全新统洪－坡积相粉质粘土：平均层厚4.78m，粉质粘土,黄褐色，可塑-硬塑状态,全场分布，强度低,中等压缩性。222、第四系全新统冲积相粉质粘土：平均层厚5.

5、45m，灰绿色，软塑-可塑状态，成份以粉粒为主，局部分布，基本承载力190kPa。3、志留系强风化粉砂质泥岩：平均层厚3.20m，紫红色，灰绿色，成份以粉粘粒为主，局部含粉砂，基本承载力360kpa，不宜作持力层。4、志留系中风化粉砂质泥岩：灰绿色，紫红色，致密块状构造，成份以泥质为主，局部见砾砂，基本承载力1000kpa，是良好的桩端持力层。水文地质条件特征：本区地下为第四系松散岩土类裂隙潜水类型，主要赋存于岩土裂隙面之中，场地环境类型属3类，各层透水性弱，水量小，主要接受地表水体侧向补给。水位随季节性变化，交替循

6、环较弱，本场地水质清澈、透明，对砼结构及钢筋砼结构中的钢筋不具腐蚀性。2.1.2.2、结构形式填方段32m存梁台座均采用钻孔桩基础，每个台座四支点支承，支承桩基桩径1m，砼强度为C20，单桩独立支承，桩与桩之间设联系梁联系梁截面尺寸为0.8m*0.8m。因桩侧摩阻力不足，桩基采用嵌岩桩，入嵌岩深度为10.5m,桩基长度最大为27.5m。2.1.3、设计参数选定2.1.3.1、材料性能指标(1)、C20砼轴心抗压强度：轴心抗拉强度：弹性模量：(2)、钢筋I级钢筋：，II级钢筋：，2.1.3.2、设计荷载荷载1：梁体荷载

7、P=2＊721＊10/4＝3605kN。荷载2：张拉水平分力F。22根据以前的施工经验，32m梁体终张拉时，梁体压缩量最大值为30mm，梁体纵向收缩，必产生水平力，使桩基产生沿梁体纵向收缩方向的挠度，各侧挠度大小ω为15mm，根据悬臂梁挠度公式：ω=FL3/(3EI),可知，1):F=3EIω/L32):M=3EIω/L2其中：E－砼弹模，为2.5*104MPa;I-桩基截面贯性矩，I=πd4/64=4.91*1013;ω-挠度，15mm；L-桩长。由上两式可知，水平力与桩基长度长度的立方成反比，弯矩与桩基自由长度的

8、平方成反比。桩长为27.5m，桩顶水平力为：F21.5m=3EIω/L3=3*2.5*104*4.91*1013*15/275003=2655N=2.7kN2.1.4、桩基础设计2.1.4.1、单桩承载力计算建模如下：桩长取27.5m，入岩深度为10.5m，采用Midas建模进行受力分析，单桩桩顶承载结构分析中忽略地基对桩顶联系梁的弹性支撑、土