电池修复仪和电池修复机和蓄电池修复仪和蓄电池修复市场概述

电池修复仪和电池修复机和蓄电池修复仪和蓄电池修复市场概述

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时间:2018-07-25

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1、电池修复仪和电池修复机和蓄电池修复仪和蓄电池修复市场概述:国内电动车、汽车、摩托车飞速发展。国内报废的铅酸电池每年近一亿只,一般的中小城市即达数万只以上,大中型城市则达几十万乃至数百万只。铅酸蓄电池的过早报废不仅浪费能源,而且严重污染环境。由此市场出现了电池修复仪、蓄电池修复仪、蓄电池修复机、电池修复机、电动车电池修复机、电动车蓄电池修复仪、电动车蓄电池修复机等各种蓄电池修复翻新设备。但是利用的都是传统的谐振、扫描、激活、间歇、活化、正负、等脉冲修复技术,修复效果比较差,鱼龙混杂真假难辨,让真正想创业做蓄电池修复和蓄电池翻新技术的消费者大伤脑筋。想找到一个真正的好的电池修复和翻新

2、设备真的好难,传统的脉冲蓄电池修复仪利用高频高压或者低频低压等只能对电池硫化有一定效果,但是不能真正的恢复电池容量。北京首大兴科技术研究院结合国外微电脑控制技术和微电脑正负离子技术,经过多年科技攻关,与国内各大科技院校探讨结合,自主研发出新一代微电脑正负离子蓄电池修复仪,蓄电池修复机克服传统的利用脉冲电池修复机和脉冲电池修复仪,修复效果差,维持时间短、不能调节α—pbO2和β—pbO2的比例等弱点。电池修复仪和电池修复机和蓄电池修复仪和蓄电池修复机优越性能:⑴、微电脑正负离子蓄电池修复机、微电脑正负离子蓄电池修复仪的优点:微电脑控制模块自动跟踪发出正负离子,对电池极板和硫化物质智

3、能的发射正负离子束,同时自动检测每块电池的内阻,硫酸盐结晶颗粒大小,结晶程度,消除硫化和结晶,并促使大型结晶颗粒溶解。⑵、微电脑控制模块自动调节α—pbO2和β—pbO2的比例达到1︰1.25。两种二氧化铅的差别很大,它们所起的作用也不相同。β—pbO2给出的容量是α—pbO2的1.5~3倍,而α—pbO2具有较好的机械强度,它的存在,正极板活性物质不宜软化脱落,只有α—pbO2和β—pbO2的比例达到1︰1.25时,蓄电池才会表现出良好的性能。⑶、微电脑正负离子电瓶修复机、微电脑正负离子电瓶修复仪的优点:独有的正负离子吸附,让脱离的活性物质自动恢复。修复后期,微控模块自动发出正

4、负离子电,脱离活性物质带负电,正极板带正电,异电相吸,活性物质自动吸附归位。⑷、微电脑正负离子蓄电池修复机、微电脑正负离子蓄电池修复仪的优点:微电脑根据检测数据自动分配每个串连蓄电池的正负离子数量,让每个蓄电池恢复如新。蓄电池手工组装翻新设备技术培训手工组装发明人吕升勇亲自面授一、项目投资:乡镇级一星店:电动车、摩托车铅酸电池组装及翻新全套设备, 包括:日本进口光学精密检测仪   1台 ,微分量称重仪             1台 ,台式钻床                 1台 ,极板激活机               1台四路配组仪               1台,乙炔氧焊

5、机               1台,偏极柱焊接钳             1把, 生产10Ah―14AH电池集群焊接专用模具1套(专利) ,生产17AH―24AH电池集群焊接专用模具1套(专利)生产日期打码机           1台偏极柱铸造模具           1套,D830电压检测仪           1台,200W电烙铁               1把,80W电烙铁                1把,钢丝轮刷                 1只开孔器                   1只富液壶                   12只网片       

6、              5张《天宇蓄电池手工组装及翻新工艺》一本。日生产电动车电池30只,每天可翻新电动车电池70块.以上设备全套6000元。县市级二星店:一星店的两倍设备,全套设备11000元.地级三星店:提供电动车及大型工程车辆和汽车铅酸电池组装及翻新设备, 外加一套一星级设备,全套设备18800元省级四星店: 地级店两倍的全套设备,蒸馏水循环生产设备一套,全套设备35000元需职工20人,  本人定期驻扎技术专业支持,公司专业营销人员策划当地销售网络,直至接产厂方正常运转。享受公司全国广告宣传。日产电池据市场销售情况而定。二、市场前景:中国的轻型电动车产业在2000年进

7、入产业化发展阶段,消费者对这一新兴交通工具十分青睐。近年来,轻型电动车产业一直保持了80%以上的增长速度。电动车行业出现了令人瞩目的“井喷”行情,成为耐用消费品市场不多的亮点之一。电动自行车虽然给老百姓生活带来了很大的方便,但电动车的电池的有效使用寿命关系着电动车的主要运营成本。受国际原材料价格的影响,2005-2008年国产铅酸蓄电池连续涨价达9次之多,2007年6月一次涨幅达40%。只有提高电池的使用寿命和控制蓄电池制造成本才能降低电动车的运营成本,且是电动车使用者最关心的问

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