提高车身五门包边焊点合格率

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1、上汽通用五菱汽车股份有限公司QC小组成果报告表课题名称提高N109五门包边焊点合格率小组名称课题类型攻关型注册时间2011-06注册编号活动时间2011.06-2011.12小组人数小组成员姓名员工编号部门岗位组内分工组长组员组员组员组员组员组员组员组员组员组员组员组员组员组员组员组员组员组员组员填报部门：填报人：审核人：一、选题理由：（可采用统计表、排列图等工具）1.公司要求：非常明显可见区域的钣金表面焊点平整、无凹凸、焊点位置无偏差；2.生产现状：总装、涂装时常反馈有N109五门（左右前门、

2、左右中门、后门）包边焊点凹凸，且问题出现后呈大批量出现，包边焊点所在位置为A区表面，焊点凹凸是达不到公司要求，所以每次出现问题后车身都要排人去返修，造成了很大的返修浪费；且该问题严重影响了总装、涂装FTQ合格，公司要求立即组织问题解决团队进行攻关。问题如下图1、图2、图3、图4所示：包边焊点凸，严重影响外观质量图1N109右中门包边焊点凸图示图2N109左中门包边焊点凸图示包边焊点凸，严重影响外观质量图3N109右前门包边焊点凹图示图4N109尾门包边焊点凹图示3.综上所述，选定课题：提高N10

3、9五门包边焊点合格率。二、现状调查并确定目标：（改进前状态、拟定的目标要有数据说明，目标要量化）根据SIP对五门包边焊点进行抽检并统计数据，得出N109五门包边焊点合格率（见表1、图5所示）。表1N109五门包边焊点合格率统计表时间下线台量包边焊点合格的台量包边焊点不合格的台量合格率6月6日2451707569.39%6月7日2451697668.98%6月8日2451559063.27%6月9日2451608565.31%6月10日2451628366.12%总计122581640966.61

4、%图5N109五门包边焊点合格率折线图从上面统计数据可以看到N109五门包边焊点的合格率仅为66.61%，完全达不到车门FTQ目标值94.5%，各区域FTQ目标值见下表2，五门包边焊点凸问题严重影响了车门FTQ达标，要急需解决。表2工段FTQ指标分解表月份区域6月份7月份8月份9月份10月份11月份12月份车门94.5%95.5%95.5%96.0%96.0%96.5%96.5%侧围94.5%95.5%95.5%96.5%96.5%97.5%97.5%地总85.5%86.5%86.5%87.5%

5、87.5%88.5%88.5%调整83.0%84.0%84.0%85.0%85.0%86.0%86.0%为了更深层次地调查五门包边焊点不合格项目，统计6月份五门包边焊点所有不合格项目，并且利用分层法进行不合格项统计分析（见表3）。表3用分层法进行的不合格项统计分析序号不合格项目频数（ ）累 频数（台 累计频率（%）1焊点凸11211255.17%2焊点凹5016279.80%3焊点偏差3019294.58%4焊点毛刺719998.03%5虚焊220199.01%6其他2203100.00%不合格

6、项目里面，主要是焊点凸、焊点凹、焊点偏差这3个不合格项，而这3个不合格项频次累计共占不合格项目的94.58%。制定目标：经过计算，小组讨论有能力解决上面3个不合格项目，能解决95%之后，N109五门包边焊点的合格率为：66.61%+33.39%*94.58%*95%=96.61%，达到了控制的目标96.5%。小组最终确定目标为：将N109五门包边焊点的合格率由现在的66.61%提高至96.5%。该目标是可行的。三、分析原因：（可采用因果图、树图、关联图等工具）经过调查、试验和分析，从人、机、料、

7、法这4个方面入手，对N109包边焊点不合项：焊点凸、焊点凹、焊点偏差进行分析，整理成关联图（如下面图6），从当中的关联图可以看到不合格项的成因有8条末端因素。2.包边机压力不足包边机设备问题1.外板翻边高度不够铜板机构不稳定3.铜板机构设计不合理零件包边离空冲压外板零件不合格焊接空间不足焊点凸工装夹具设计不合理焊点凹8.焊点设计不合理焊接设备问题焊点偏差4.夹具无定位机构焊接定位困难电极帽不符合工艺要求设备参数问题焊钳问题员工操作不当没掌握作业要领7.电极帽端面尺寸过大5.员工未经专业培训6.焊

8、接参数偏差图6间隙不合格项关联图经小组分析，最终得出8个末端因素：1.外板翻边高度不够；2.包边机压力不足；3.铜板机构设计不合理；4.夹具无定位机构；5.员工未经专业培训；6.焊接参数偏差；7.电极帽端面尺寸过大；8.焊点设计不合理。四、要因确认：1.外板翻边高度不够；确认内容：外板翻边高度；确认标准：外板翻边高度符合图纸要求，图纸要求分别见下图7、图8、图9所示：图7前门外板翻边尺寸图8中门外板翻边尺寸图9尾门外板翻边尺寸确认方法：现场检测数据：表4五门包边焊点处包边翻边高度测量数据序号名称