汽车安全新技术之安全气囊

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1、汽车安全新技术之安全气囊汽车系10汽检（2)班在汽车的安全性研究和现有的汽车安全技术中,汽车的安全性分为主动安全性和被动安全性两大类. “主动安全性”是指汽车避免事故发生的能力，通过配备的主动安全装备，减少或避免行车危险状况的发生。现在，绝大部分车型都标配防抱死制动系统(ABS)和制动力分配系统(EBD)，除此之外，涉及汽车主动安全性的电子控制技术还包括制动力辅助系统（BAS）、电子差速锁（EDS）、驱动防滑系统（ASR）和电子稳定程序（ESP）等。“被动安全性”是指一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。提及被动安全性，大部分人都会马上想到安全带和安全气囊

2、。但对于汽车来说，一个高效的乘客保护系统，还应该包括：安全带和安全气囊、前排侧部气囊、侧面安全气帘、可溃缩式安全转向柱、主动安全头枕、安全车身。装有安全气囊系统的容器外部都印有SupplementalInflatableRestraintSystem，简称SRS)的字样，直译成中文为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊是美国的JohnW.Hetrick发明的。目前为止，安全气囊按保护对象可以分成以下几种类别：前方气囊：驾驶气囊（DriverFrontAirbag；DA）、乘客

3、气囊（PassengerFrontAirbag；PA）、侧边气囊：前座侧边气囊（FrontSideAirbag；FSA）、后座侧边气囊（RearSideAirbag；RSA）、侧边气帘（头部气囊）、膝部气囊及新型的气囊式安全带。按数量分有单气囊、双气囊、目前在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护.　四气囊、　在一些中档的B级车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个，在它的侧面车门内也装有两个。多气囊,　在一些高档车中像以安全性著称的，瑞典的沃尔沃轿车

4、在它的旗舰车型中全车配备了6个气囊和18个气帘，分别位于车内前排正副驾驶位，前后车门两侧各两个，18个气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。安全气囊系统的结构组成主要有传感器（重量传感器、电子区域传感器、红外线传感器、光学传感器、超声波传感器）、微处理器、气体发生器和气囊。由此也可以联系到它的工作原理：汽车发生碰撞时，车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器可以检测到车速突然减速，传感器信号传给安全气囊ECU，安全气囊判断为需要引爆安全气囊包内的电热点火器来保护乘客，安全气囊内的叠氮化钠和硝酸铵反应产生氮气和钠，氮气进入气囊并迅速

5、膨胀，驾车者才会撞上气囊并得到保护，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线，严重者可能还会窒息而亡。那么安全气囊又是如何判断是否该展开？从之前的结构组成上分析，传感器和执行器的密切联系是不可忽视的，当汽车车速低于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度和惯性力较小，安全传感器和中央传感器将此信号送到安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为不引爆安全气囊，只引爆安全带收紧器的点火器。与此同时，向左、右安全带点火器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和乘客受伤。当汽车车速高于3

6、0km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时，向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令，在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时打开，达到保护驾驶员和乘客目的。如此看来安全气囊好像是智能而无害的，但是，事物都是有利有弊的。安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客

7、未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。同样可以用数据来分析证明安全气囊有害的一面，据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。而且气囊可能在低速时打开，反而会造