轮毂升级改装基本知识培训教材

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1、第一部分轮毂的基本知识车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重要的安全部件。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。作为车轮最为重要的轮毂部件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。那么，一款安全、优秀、美观与实用性并重的轮毂是如何生产出来的呢？一、轮毂的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔CB10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装

2、面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1361、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。二、轮毂的生产流程及相关检验标准1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（SpectrumAppara

3、tus）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。熔炼1熔炼2铝水光谱仪2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用低压方式把铝水往上升，透过浇口铸造成形。X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。铸造后会做抛光试验。136低压铸造1低压铸造2X光探测仪1、热处理热处理的目的是提高车轮的性能，用高温的方式，使各种成分重新排列，提高车轮强度。拉伸试验：测试热处理后毛坯的强度、拉伸力等。热处理机械性能2、机加对轮毂毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工，加工中心机加是指用钻床钻螺栓孔、装饰孔。还有气门孔的加工。136动平衡：

4、目的是检测轮子的舒适性。三座标：目的是检查PCD的位置度。气密性：对每个轮子做气密检测。全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。1、表面处理——涂装和电镀表面处理也就是给每一个轮毂穿上漂亮的外衣，涂装也就是最为常见喷漆工艺，Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备，确保每一个轮子都完美无瑕。电镀——经抛光、超声波处理、镀锌、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾更加的光彩夺目、奢华飘逸！盐雾试验：对成品做试验，看看是否脱漆和电镀不稳定。轮毂检验标准轮毂的形式试验要求有三项：1、冲击试验（Impa

5、ctTest）2、弯曲疲劳试验(CorneringFatigueTest)3、滚动疲劳试验(RadialFatigueTest)铝合金轮毂生产过程中，还有光谱材质分析，X光探伤（X-ray）,气密试验，动平衡测试，径向跳动/端向跳动测试，盐雾试验等也是不可缺少的。冲击试验（ImpactTest）轮毂装好轮胎，以13度或30度的角度迎受上方重锤的冲击，要求轮胎不得泄漏。此试验模拟行车中车辆撞上马路边沿或路上障碍的情景。弯曲疲劳试验(CorneringFatigueTest)不用轮胎，将轮毂周边固定，在安装盘上循环加扭力。要求不得有裂纹。此试验模拟行车中不断有的转向时给轮毂加

6、扭力时的情景。滚动疲劳试验(CorneringFatigueTest)就是装好轮胎，在转鼓上滚动，测试轮毂的使用寿命。此试验模拟正常行车时轮毂的滚动状况。136第二部分轮毂升级改装技术第一章改装轮毂的关键参数及配件一、改装轮毂的主要参数1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。德国车基本为5孔，如BENZ基本上都是5×112mm，而宝马多为5×120mm。而国内常见的车型4/5×100/114.3mm。越野车多为6×139.7mm，大排量5孔较为合理，例如丰田4700为5×150。2、偏距（OFFSET/ET）：偏距越小轮距也就越大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同轮距会变化

7、，如果升级了轮辋，将要考虑轮毂是否会和里面避震器以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解），合适的偏距大小是可以确保轮毂不会干涉的，例如AudiA8原款16×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。1361、X距（X-FACTOR）：是否会碰刹车碟，一般要求>27mm。2、中心孔（HUBHOLE/CB）：各车都不一样，例如BENZ一般为66.6mm，BMW一般为72.6mm。如果轮毂的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。二、改装轮毂需要的主要配件1、中心孔套环：OEM的轮毂中