大面积大柱网双向无粘结预应力混凝土框架体系的设计与

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1、施工组织设计工程名称第一卷大面积大柱网双向无粘结预应力混凝土框架体系的设计与珠海市拱北口岸是我国大陆通往澳门的国家一级口岸，也是全国第二大口岸。新建口岸工程总平面布置见图4-9-1。该工程核心建筑—联检大楼是一座大型民族形式的多层建筑，面积约4万平方米。底层专供进出关人员候检、查验、通关使用，其余各层供联检职能机构及与之配套服务的部门使用。由图4-9-2可看出，该建筑平面很大，为186m×100m，~轴为主体部分，长142m。柱网尺寸为18m×18m。纵向7跨，横向5跨。除~轴间的~轴及~轴为一层外，其余均为3层。屋顶为民族形式的大屋盖，

2、其四周为水平投影宽26m的孤形，其中包括周边悬挑4.8m。从建筑造型及使用功能考虑结构不设伸缩缝。该结构平面尺寸大大超过了规范允许的不设缝的最大限制长度，同时要求结构尽量压缩梁高，降低层高，以达到减少空间体积，节省长期使用能耗的目的。根据上述要求，对多种方案比较后，选定无粘结预应力大面积大柱网连续多跨(7×18m)×(5×18m)双向框架承重结构体系，楼面为3m×3m网格的井字梁楼盖。这是目前国内运用该项新技术楼层面积最大、连续跨数最多的双向无粘结预应力框架结构工程。虽然无粘结预应力框架已在国内成功应用，但象该工程这样大面积大柱网的情况尚

3、无先例。诸如计算理论的可靠性、摩擦损失的取值、特长预应力束施工、柱刚度对梁中预应力建立的影响等都是值得研究和探讨的难题。为使该工程结构设计具有可靠的理论依据，也为今后推广该项新技术积累经验，决定结合该工程进行1︰5实物结构模拟试验和现场实际工程测试，并开展结构设计和施工工艺等系统研究。从目前取得的数据分析证明，该项新技术可靠、合理，并具有显著的经济效益和社会效益。第1章结构设计该结构体系设计计算的前提条件是对框架施加预应力，在活荷载大的~轴线，要求平衡静载和80%的活载；对其余荷载较小的轴线，梁上施加的预应力仅平衡静载产生的拉弯应力。经试

4、算，柱截面选用800mm×800mm。梁高在荷载特大的部分选用高跨比为1/12，一般荷载情况下选用1/15，即多数大梁截面尺寸为400mm×1200mm，该工程既是双向预应力混凝土框架结构，又是井式梁板结构，其中主框架内井式梁板为普通钢筋混凝土结构，板厚l00mm，内部井式梁截面为300mm×1000mm，混凝土C35。无粘结预应力筋选用低松弛钢绞线UΦj=l2.7，ƒptk=1770N/mm2，Ep=2×l05N/mm2。考虑到连续多跨特长束的预应力损失大，采用超张拉回松技术，取σcon=0.75ƒptk张拉端采用OVM12.7—1锚具

5、，锚固时预应力筋内缩值取8mm。无粘结钢绞线强度设计值取ƒpy=1206N/mm2×0.9=1085N/mm2。摩擦损失系数取μ=0.12，K=0.003。各跨按二次抛物线布放预应力筋，其反弯点取在距柱中心0.15l(l为梁跨长)处。将上述条件及各榀框架的荷载数据输入计算机进行计算，根据计算结果及1︰5实物结构模型的试验数据进行分析后完成框架设计。其典型的两榻框架梁预应力筋布置见图4-9-3。第4页共4页施工组织设计设计要求在二层楼面施工时，必须进行每向不少于2榀框架的实际张拉测试，并根据实测数据，调整和修改预应力张拉力或配筋根数，方可进

6、入下一步施工。预应力束的端部锚固节点大样见图4-9-4(a)，固定端内埋式锚头—挤压锚具，布置见图4-9-4(b)。大面积楼面结构不设伸缩缝，除在框架体系梁施加预应力外，还采取在适当位置增设抵抗温度伸缩和混凝土收缩的预应力筋的办法。如在⑨~⑩轴间的井字次梁配置预应力筋，这是因为该部分楼面荷载大，并考虑到可弥补中间部分楼面大梁的预应力损失。在屋面上，增设封闭梁的预应力筋，以增强屋顶整体抵抗温度伸缩的能力。另外，从图4-9-2可看出，对四角和边跨，设置混凝土筒或剪力墙以增强整体刚度和抵抗温度应力的能力。从目前情况看，达到了预定的设计要求。对预

7、应力筋除满足规定的质量要求外，在布束上要求特长束无接头，以免由于接头的可靠性差，造成不可弥补的损失。第1章分段流水施工在大面积大柱网双向元粘结预应力框架和井式梁板结构施工中有不少难题，其一是大面积多层框架施工中如何分段流水的问题。由于工艺布置及建筑要求，该工程142m×100m楼面内不设伸缩缝。为防止施加预应力前在混凝土浇筑硬化过程中出现收缩裂缝，主要采取划分施工段的办法。划分施工段既要考虑混凝土的浇筑能力，又要考虑结构布筋的特点及楼面施工和上下层施工流水的要求。每层楼面沿纵向划分3个施工区段，见图4-9-5。施工区段的界线分别在⑨轴线西

8、与⑩轴东各7.5m处，⑨、⑩轴线间各纵向梁的加强束即在该处张拉锚固。在混凝土配料中加入水泥用量l5%的U型膨胀剂，以抵抗混凝土收缩变形。在3个施工区段内，先施工第Ⅰ区段，伸入Ⅱ、Ⅲ区段的纵向通