惠水至长顺二级公路两阶段施工图设计

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1、惠水至长顺二级公路两阶段施工图设计前言：本课题来源于贵州省贵阳桐木岭经惠水至长顺公路(惠水至长顺段)改扩建工程。公路总体设计是一个系统工程，只有在做好总体设计的前提下，才能使工程建设科学合理为此，必须在坚持总体设计原则的基础上，以道路桥梁隧道为主体，兼顾其他专业设计的特点和要求，以达到满足道路及交通功能使用要求，并同时节约投资、减少用地充分利用和保护周边环境的目的。当前公路的发展不仅要满足交通功能，更应实现人、路自然的和谐与统一，满足可持续发展的需要。为此，在公路总体设计中，应遵循以下理念：第一，公路建设要与自然景观相结合，公路的线路选择应以不破坏环境为前提，公路

2、断面形状要与自然融合，公路路基、路肩、边坡、护坡道等应与自然起伏的地形相适应。第二，造景与借景相结合，美化环境，融入自然。路线选线阶段应结合不同的地形、地貌、地质条件和不同的自然风光。公路景观设计应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发,最大限度地保护和恢复生态原始地貌,使公路与自然环境相协调。从景观设计入手,例如公路沿线局部路段的优美自然风光,可将其露在行人视野范围内。从公路结构入手,路基边坡应以曲线边坡为主,挡墙宜由高至低或由低至高变且与路线线形吻合。本设计的主要内容有：路线方案的选择、路线平、纵及组合设计、路基横断面设计、路基支挡防护工程设计、路面结构设计

3、、路基路面排水工程设计、公路小桥涵等相关内容。设计的成果形式有：完成设计总说明书，并绘制路线平面图、路线纵断面图；路基标准横断面图、路面结构图、排水及防护工程设计图等工程图。1.概述1.1项目的历史背景贵州省贵阳桐木岭经惠水至长顺公路(惠水至长顺段)改扩建工程是《贵州省骨架公路网规划（2003～2020）》“三纵三横八联八支”59中的第八联线（三都至兴仁）中的一段，也是省道S309线（麻江至兴义）中的一段，同时也是黔南州2006～2020年骨架公路网“三纵五横八联线”中的三联（三都坝～长顺牛滚塘）的重要路段和组成部分。贵阳桐木岭经惠水至长顺公路路线全长72.225

4、公里，分两期建设，第一期为桐木岭至惠水段已建成，其中桐木岭至赤土段建设规模为：公路等级：二级；设计速度60km/h；路基宽度10米；工程总投资9271.732万元，赤土至惠水段建设规模为：公路等级：二级；设计速度60km/h；路基宽度10米。第二期为惠水至长顺段即本项目建设规模为：公路等级：二级；设计速度60km/h，路基宽度10米，全长35.080085公里。该公路建成后将会与即将开工建设的贵广高速公路，惠水至罗甸公路一起成为黔南州西部主要骨架公路网，为黔南州的旅游资源开发，经济腾飞起到重要的推动作用，是开发黔南旅游资源、促进地方经济发展的“致富路”。同时本项目

5、也肩负着大中城市的经济辐射作用，促进贫困地区开发、建设的双重功能，具有积极的现实意义和深远的社会影响。本项目起点与“四支”相连，终点位于“八联”上，沟通了区域路网。“四支”中贵阳桐木岭至惠水段设计速度60公里/小时，路基宽度12米，全线采用二级公路标准进行改造，现已完工。现有省道S309线惠水至长顺段在2001年最后一次改造，改造等级为二级，路基宽10米，但限于资金和工程量等因素，局部路段的平纵面指标仍未达到三级公路的标准，改造基本为顺地形展线，平曲线半径偏小，纵坡大，曲线间间距过短，与油化后的较好路面不匹配，是交通事故的多发路段。综合分析全段路线，大偏角小弯道、

6、大纵坡较小半径的竖曲线、过集镇街道化、乡镇，村寨、学校、机关沿线分布，平交道口多且不规范，人车混行，管理困难，尤其是城镇赶集时，易造成交通堵塞。因此现有公路59已不能适应沿线地区经济发展和客货运输的需求，成为制约沿线地区经济发展的重要因素，该公路的建设已迫在眉睫。1.2技术标准根据《贵阳桐木岭经惠水至长顺公路（惠水至长顺段）改扩建工程可行性研究报告》的研究结论，结合本项目的自然环境和资金筹措情况；项目所处路网中的地位与作用、预测的远景交通量等，确定本项目采用收费管理的双车道二级公路标准（设计速度60km/h,路基宽度10米，为了利用老路并结合贵州省交通厅《贵州省二

7、级公路改扩建工程项目勘测设计技术指标运用指导意见》，同向曲线间最小直线长度按4V计、反向曲线间直线最小长度按2V计）。设计文件的组成和内容依照交通部部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》的规定执行。其主要技术指标见下表：表1.1主要技术指标表序号项目贵阳桐木岭经惠水至长顺公路（惠水至长顺段）改扩建工程1公路等级二级公路2设计速度60km/h3停车视距75m4一般最小平曲线半径200m5极限最小平曲线半径125m6不设超高最小平曲线半径1500m7最大纵坡6％8最小坡长150ｍ9竖曲线一般最小半径凸形2000ｍ（一般值

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