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1、台州民营船厂转模势在必行作者摘要本文结合一个建造实例，说明台州民营船厂的造船模式，在分析的基础之上，提出转换造船模式的整改方案。关键词民营船厂；造船模式；分段建造；转模AbstractTheshipbuildingpatternintheTaizhouprivatelyoperatedshipyardwillbediscussedinthisarticle.Andsomeproposalstotransferthemoldwillbegivenaswell.KeywordsPrivatelyoperatedshipyard;Shipbuildin
2、gpattern;Sectionbuilding;Transferthemold一、台州地区的民营造船现状目前,台州造船业在船舶修造服务、修造吨位、船舶种类、建造能力、年产值等方面在浙江省排名第一,同时是我国第二大民营造船基地和全国吸砂船修造基地,已形成了临海吸砂、松门集装箱船、金清散货船为主的特色船舶产业群。据台州经委统计,到2004年底,台州市共有船舶修造厂58家(其中民营54家,甲级企业17家),比2003年增加10家,总产值达30亿元;2005年1～5月共受理检验船舶220艘,总吨位26万t,产值达18亿元;造船的吨位呈上升的趋势,全市目
3、前在建万吨级船舶已达20多艘,最大吨位为1.86万t;企业规模也在不断扩大。从中国船级社温州办事处数据看,椒江、黄岩、温岭、三门共有造船企业58家(其中甲类17家),船台151座(万吨级以上20座),龙门吊55座,数控切割设备12套,已建成下水的船舶中最大排水量为1.2万t,载重量8800t的一级油船,现正在建载货量为7.5万t货船。具体的装备情况见下表项目台州（椒江、黄岩、温岭、三门）全市造船企业（其中甲类）58家(17家)船台数量151座船台吨位3000～75000t级万吨级以上船台（含在建）55座最大船坞吨级75000t起重设备29座龙门吊
4、数控切割设备12套二、浙江凯利船厂13500吨散货船建造流程台州大部分民营船厂仍普遍采用最初级的整体建造法，造船模式落后。下面以浙江凯利船厂13500吨散货船为例，介绍该地区的船舶建造流程。该船的主尺度和基本结构图如下：总长：Loa140.68m垂线间长：Lpp131.80m型宽B20.00m型深D10.50m设计吃水d7.80m建造方法：根据船厂的现有设备和建造能力采用整体建造法——将船体划为分段和分片及散装建造相结合的建造方法——再一层一段逐步吊装——直至主船体装配成型。1)船体建造区域划分双层底分段:以内底板为基准面，按重量划分分段，从#3
5、1-150～#176+250共有13个分段。舷侧分段:以外板为基准面，舷侧分段从#31-150～#176+250（左右各半）共有26个分段,（XC-1至XC-26）。球鼻艏分段：#176+250～首部，共有8个立体分段（SBG-1至SB-8)。尾分段：尾-250～#10+250，共有4个立体分段(WB-1至WB-4)。机舱分段：#10+250～#31-150，共有4个立体分段(JC-1至JC-4)。甲板室分段：主甲板室（#5-#31）4个分段（左右，中，前）；尾楼甲板室（#12-#31）4个分段（左右，中，前）；起居甲板室（#19-#31）4个分
6、段；船长甲板室（#21-#31）4个分段（左右，中后，中前）；驾驶甲板室及罗经甲板（#19-#31）1个分段。主甲板：#31-150～#176+150，共有4个分段(JB-1至JB-4)。横舱壁分段7个：(#5、#10、#31、#80、#128、#176、#184)。上层建筑甲板4个分段：尾楼甲板（#2-#31），起居甲板（#10-#31），船长甲板（#15-#31），驾驶甲板（#19-#31）。烟囱分段。2)船体建造的常规程序a.船台安装前准备型线1：1放样、结构放样、外板展开、样板制作；板、型材、肋骨下料校正，组合件装焊校正、检验；肋骨加工，
7、外板加工、校正、检验。b.船台建造程序双层底分段装焊：先将内底板按图示要求拼焊好—→放在水平平台上—→划构件线，要求每一肋位放1mm的余量，每道边龙筋向两边放1～2mm的余量—→装纵骨—→装龙筋—→装肋板—→检查—→烧焊—→装外板—→烧焊—→火工矫正—→报检验收。分段的前后端和左右分段对接区域必须用假肋板、假龙筋定位，或用角钢进行定位加强，在分段对接时，再拿掉临时定位用料。每个分段必须在内外板上划好纵向、横向检查线各两条（施工方自定），并用样冲打印，用油漆表明作为分段对接安装用。分段与分段对接区间的构件（含龙筋、纵骨、肋板）在端部对接方向内留50
8、0mm与内外板不施焊，用点焊焊牢即可。翻身焊接外板与构件之间的角焊缝。翻身焊前和翻身焊后的焊接应防止焊接变形，焊接要求参照焊接规格表和焊
