紧邻地铁与高架的深大基坑工程支撑、降水和开挖施工技术

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1、紧邻地铁与高架的深大基坑工程支撑、降水和开挖施工技术【摘要】上海越洋国际广场工程紧邻城市高架和地铁车站,给深基坑施工带来很大难度,为了确保高架交通和地铁2号线车站的正常运行以及M7线地铁车站的正常施工,采取了合理的支撑、降水、开挖土的施工技术,顺利地完成了基坑工程施工,取得了较好的经济和社会效益。【关键词】基坑工程支撑降水挖土越洋国际广场工程位于上海市静安区南京西路1627号/常德路55号地块。工程南侧为延安中路高架，北侧紧邻运行中的地铁2号线静安寺地铁车站，东侧临近在建的地铁M7线地铁静安寺车站。1施工难点和对策方案13地下工程施工难点:一是基坑面积大；二是开挖深度深；三是施工环

2、境复杂.其基坑南侧是延安中路高架，北侧南京西路下的地铁2号线静安寺车站紧贴本工程北侧Ⅱ区地下室结构外墙，而在建中的M7线地铁静安寺车站西侧地下连续墙与本工程东侧围护体的距离为6.20～13.00m（且正在施工中）。越洋广场地下1~2层有城市地下连通道，地下3层是地铁2号线和M7号线的一票换乘通道。根据工程具体情况和对2条地铁线的保护，我们将项目整体分为2个施工区域：Ⅰ区为一幢43层超高层办公楼和24层酒店式公寓组成；Ⅱ区为6层商场大楼。在施工工艺上：Ⅰ区工程地下室采用顺作法施工，Ⅱ区工程地下室根据对地铁的保护要求再分2个施工区域；靠近地铁的区域采用顺作法施工，另一区域因工期需求采用

3、逆作法施工。中间用连续墙隔开。Ⅰ区基坑总面积约为11293m2，地下3层相互连通形成一体。Ⅰ区基坑开挖深度及相关参数见表1。Ⅰ区围护结构采用地下连续墙形式，地下连续墙深约30m，宽度为800mm（局部1000mm）。北侧与Ⅱ区结合部采用钻孔灌注桩和三头搅拌桩形式作为临时隔断。13本工程采用“两墙合一”形式，即地下连续墙将同时作为结构地下室外墙。基坑支撑体系采用3道钢筋混凝土支撑和围檩。为了加强支撑间的整体作用，在支撑间设置联系杆。第一道支撑中心标高-2.10m，截面为1000mm×800mm，局部结合栈桥处为1000mm×1000mm，围檩截面为1200mm&#

4、215;800mm；第二道支撑中心标高-7.9m，截面为1200mm×800mm，围檩截面为1300mm×800mm；第三道支撑中心标高-12.95m，截面为1300mm×800mm；围檩截面为1400mm×800mm。办公楼电梯井挖深部位设置一道钢支撑，即，中心标高-19.65m处设置第四道钢支撑（H700mm×300mm×13mm×24mm）。由于基坑周边没有施工道路，因此沿基坑中间部位及大门附近支撑上设置混凝土栈桥，以利土方施工顺利进行。2水文地质条件13本工程地层以淤泥质粘土和粉质粘土为主，按其水文地质特

5、性，场地开挖范围内的地下水类为潜水。潜水含水层：场地潜水主要在②、③及④层土中，其补给来源主要为大气降水，排泄方式主要为蒸发，潜水与地表水体也有较强的水力联系。勘探期间实测场地浅部地下水位埋深为0.90～1.50m(上海市年平均地下水位离地表面约0.50m～0.70m)。3降水施工工艺由于基坑围护采用明挖法，施工时需及时疏干开挖范围内土层的地下水，为保证基坑的干开挖施工的顺利进行，共布置了47口疏干井（按每240m2布一口井）。3.1井孔施工（1）测放井位：根据井位平面布置图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整。13（2）安装钻机：机台应安装稳固水

6、平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线。（3）钻进成孔：疏干井的开孔孔径为φ500mm，均一径到底。钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度，回转钻成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。（4）清孔换浆：钻孔钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10，至孔底沉淤小于30cm、返出的泥浆内不含泥块为止。（5）下井管：下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管。井管焊接要牢固、垂直，下到设计深度

7、后，井口固定居中。13（6）填砾料（中粗砂）：填砾料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30～0.50m处，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步调浆，使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步调到1.05,然后开小泵量按要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度，直至砾料下入预定位置为止。（7）填粘性土：在围填粘性土时，应将块状的粘性土碾碎（粒径≤3cm）后填入，下入速度不宜太快。（8）井口封闭：为防止泥浆及地表污水从管外流入