房屋结构设计-单层厂房-荷载

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1、3.5.2排架结构上的荷载恒载、屋面活荷载、雪荷载、积灰荷载、吊车荷载和风荷载。除吊车荷载，其他荷载均取自计算单元范围内。1．永久荷载(恒载)包括屋盖、柱、吊车梁及轨道连接件、围护结构等自重。根据构件尺寸、材料容重计算，或由标准图集查得。（1）屋盖自重G1包括屋架(屋面梁)、屋面板、天沟板、天窗架、屋面构造层(找平层、保温层、防水层等)、屋盖支撑等自重。（2）悬墙自重G2包括：连系梁、墙体、窗（3）吊车梁和轨道及连接件自重G3吊车梁、轨道、轨道连接件轨道及连接件重力荷载可按（0.8～1.0）kN/m估算（4）柱自重G4（G5）上柱自重G4、下柱自重G5需要说明：柱、

2、吊车梁、轨道吊装就位后，屋架未安装，尚未形成排架，则柱在其自重、吊车梁、轨道等作用下，应按竖向悬臂柱计算。由于此状态短暂，且不会对柱内力产生较大影响。为简化计，仍按排架。各种恒载作用下，排架结构的计算简图2．屋面活荷载均按屋面水平投影面上进行计算。（1）屋面均布活荷载（标准值）：上人屋面2.0kN/m2不上人屋面0.5kN/m2（2）屋面雪荷载（标准值）：（kN/m2）（3）屋面积灰荷载对具有一定除尘设备和保证清灰制度的机械、冶金、水泥等厂房屋面，应按《荷载规范》。屋面均布活荷载和雪荷载，不同时考虑，取大值;不上人的屋面均布活荷载和雪荷载，取大值＋积灰荷载.屋面活荷

3、载均以集中力的形式作用于柱顶，作用点位置与恒载相同。当多跨厂房时，应考虑屋面活荷载的不利布置。有三种情况:①屋面活荷载作用在第1跨;②屋面活荷载作用在第2跨;③屋面活荷载同时作用在2跨.3．吊车荷载常用吊车类型：桥式吊车、悬挂式吊车、悬臂吊车、门式吊车、电动葫芦等按吊钩种类分：软钩吊车、硬钩吊车.按动力来源分：电动：起重量大，行驶速度快，启动、起吊、运行、制动时均有较大振动.手动：起重量小（≤5t），运行时振动轻微。工作级别：按吊车在使用期内要求的总工作循环次数和载荷状态分为8个工作级别，作为吊车设计的依据。工作级别越高，表示其工作繁重程度越高，利用次数越多。一般厂

4、房中使用的多为软钩、电动桥式吊车。软钩、电动桥式吊车由此可知，作用在排架柱上的吊车荷载有三种：（1）吊车竖向荷载（2）吊车横向水平荷载（3）吊车纵向水平荷载（1）吊车竖向荷载最大轮压Pmax：小车吊有额定最大起重量运行至大车一侧的极限位置时，小车所在侧每个大车的轮压。最小轮压Pmin：另一侧吊车的每个轮压。吊车竖向荷载:Dmax（Dmin）吊车轮压Pmax（Pmin）在厂房横向排架柱上产生的竖向最大（小）压力——支座反力最大轮压Pma、最小轮压Pmin可从吊车产品说明书中查得，且根据平衡条件，有下列关系n（Pmax+Pmin）=G+Q1+Qn——吊车每一侧的轮子数。

5、由于吊车荷载为移动荷载，与大车(桥架)、小车位置有关，还与吊车台数有关，需要用影响线理论计算。对两台吊车情况，由吊车梁的支座反力影响线可求得吊车竖向荷载吊车竖向荷载Dmax和Dmin分别作用在同一跨两侧排架柱的牛腿顶面，其位置与吊车梁自重同。对有吊车的两跨等高排架结构，吊车竖向荷载下的计算简图：当多台吊车，在排架计算和内力组合时，单跨厂房的每个排架不宜多于2台，多跨厂房的每个排架：不宜多于4台。由于吊车的振动，计算吊车梁及其连接的强度时，吊车竖向荷载应乘以动力系数，如软钩吊车取1.05~1.10。（2）吊车横向水平荷载小车吊起起重量以后，在启动和刹车时产生的惯性力，

6、即为横向水平荷载。传递路线：小车制动轮（摩擦力）→大车→吊车轨道→吊车梁→排架柱（连接钢板）作用方向：可向左，可向右。荷载分配：由于荷载通过轮与轨道的摩擦力传递，应按两侧柱侧移刚度分配。为简化计算，规定：水平荷载平均分于桥架两端，分别由轨道上的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直。一般四轮桥式吊车，大车每轮传给吊车梁的横向水平制动力横向水平荷载系数（或称小车制动力系数），根据起重量和吊车类型取值。两台并行吊车，由影响线理论可求得吊车横向水平荷载Tmax吊车横向水平荷载Tmax作用在同一跨每侧排架柱的吊车梁顶面，需考虑正、反两个方向。对有吊车的两跨等高排架结构，吊车竖向

7、荷载下的计算简图多台吊车组合，单跨或多跨厂房的每个排架：不应多于2台（3）吊车纵向水平荷载吊车纵向水平荷载是桥式吊车在厂房纵向启动和刹车时产生的惯性力。传递路线：吊车两端制动轮（磨擦力）→吊车轨道→吊车梁→纵向柱列或柱间支撑作用点：刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致。有柱间支撑，全部由柱间支撑承受；无柱间支撑，由柱承担,按各柱纵向抗侧刚度比分配柱吊车纵向水平荷载T0，按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用n为施加在一边轨道上所有刹车轮数之和，对于一般的四轮吊车，取n=1。计算吊车纵向水平荷载时，一侧的整个纵向排架上最多考虑2台吊车。一、简