多式联运与港口腹地发展的互动效应分析 ——以宁波－舟山港为例

《多式联运与港口腹地发展的互动效应分析 ——以宁波－舟山港为例》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、多式联运与港口腹地发展的互动效应分析——以宁波－舟山港为例//.paper.edu.cn多式联运与港口腹地发展的互动效应分析——以宁波－舟山港为例王瑞斌宁波大学商学院，浙江宁波（315211）E-mail：wangruibin19870110@1264>>摘要：多式联运把海、陆、空、铁等各种运输方式有机结合起来，形成一种现代的运输模式，在推动港口发展上有着积极的意义：一方面多式联运的发展推动着港口经济腹地的扩大，使港口的辐射深入到间接腹地及开拓新的腹地；另一方面，港口腹地的拓展又推动着多式联运的发展，最终促进港口的发展。本文在研究多式联运与港口腹地的互动

2、效应分析的基础上，以宁波－舟山港为例进行深入分析，并在此基础上对宁波－舟山港的多式联运的发展及港口腹地的拓展问题提出实质的建议与有效的解决方法。关键词：多式联运；港口；腹地中图分类号：F061.50.引言随着集装箱运输模式的迅速发展，多式联运对港口运输的影响越来越明显。集装箱吞吐量的大小已成为衡量现代港口的一个重要标准，而制约现代港口吞吐量很重要的一个因素是港口腹地的大小，因此多式联运的发展与港口腹地的拓展可以相互促进、共同发展。而这两个因素在增强港口竞争力和增加港口集装箱的吞吐量方面有着重要的作用。宁波－舟山港经过多年的不断开拓，货物的吞吐量有了迅猛的

3、增长，货物吞吐量由1998年宁波港口吞吐量的0.87亿吨和舟山港0.133亿吨增加到去年宁波－舟山港的4亿吨，而集装箱的吞吐量由1999年宁波港的60万TEU到2007年宁波－舟山港的700万TEU。宁波－舟山港的规划是：到2010年，宁波—舟山港的集装箱年吞吐量将超过1200万标准箱，货物吞吐量将达到5.8亿吨；到2020年，集装箱年吞吐量将超过2500万标准箱，进入世界级现代化枢纽大港行列，货物吞吐量将超过7亿吨，跻身世界港口前三强。宁波－舟山港由于受港口腹地大小的制约，要想达到规划中的指标，就需要进一步拓展宁波－舟山港的腹地，而拓展宁波－舟山港的腹

4、地的途径之一就是加快宁波、舟山的多式联运的发展。而如何通过多式联运与港口腹地发展的联动来促进宁波－舟山港的发展，正是本文要研究的内容。本文在对多式联运与港口腹地的互动效应的基础上，以宁波－舟山港为例进行了分析探讨。并提出对宁波－舟山港发展多式联运与拓展港口腹地的一些可行性建议。1.多式联运的发展1.1多式联运的概述多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。多式联运一语最早见于1929年《华沙公约》，1980年5月，在日内瓦召开的由84

5、个贸发成员国参加的国际多式联运会议上，通过了《联合国国际货物多式联运公约》，同时把国际多式联运定义为：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点[1]。-1-//.paper.edu.cn1.2多式联运的发展简史及现状1.2.1多式联运的发展简史从1929年的《华沙公约》到1980年的《联合国国际货物多式联运公约》，国际多式联运的发展经历了由萌芽、成长到快速发展的漫长过程[2]。集装箱运输的形成和发展过程可以分为萌芽（1801年～1955年）、开创（1955年～1966年）、

6、成长(1966年～1971年)、扩张（1971年～1989年）、成熟（20世纪80年代末至今）5个阶段，而现阶段处于集装箱发展的成熟期。在欧美发达国家，多式联运被认为是一次运输方式革命。1.2.2多式联运的发展现状多式联运产生和发展的原因有很多，主要为：世界经济一体化造就了多式联运产生和发展的经济环境；产业结构和商品结构的变化产生了对多式联运的现实需求；国际集装箱内陆运输体系的建立，促进了多式联运的发展；科学技术的进步加快了多式联运的发展。集装箱运输是一种先进的运输方式，目前世界先进国家的海铁联运量占适箱货物总量的90%以上，在运输中起着重要的作用[3]

7、。由于港口集装箱运输在港口运输中的地位和作用，各个港口都极力促进港口集装箱率的发展，港口的集装箱化又有力的促进了多式联运运输方式的发展。如图1，集装箱在推动多式联运与港口发展上起着重要的作用。对于衡量港口集装箱化率，计算公式为：港口集装箱化率＝港口集箱吞吐量／港口货物吞吐量×100%。由于港口集装箱吞吐量与港口货物吞吐量的量纲不同，试采用“１万标准箱相当于10万吨货物”的标准进行转换，即100万标准箱相当于1000万吨货物。1.3多式联运的经营与管理多式联运经营人指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，是当事人，而不是托运人的代理人或代表或参加多式

8、联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。由于多式联运在运输过程中牵涉