五十铃载货汽车变速器设计开题报告

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1、毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目:五十铃载货汽车变速器设计院系名称:汽车与交通工程学院 专业班级:车辆工程10-4班学生姓名:徐君伟 导师姓名:李荣开题时间:2014年3月14日指导委员会审查意见：签字：年月日.一课题研究目的和意义变速器是汽车的重要部件之一，主要实现汽车在行进过程中变速及倒车功能。通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。变速器的好坏还体现在挡位区间是否清晰、换挡是否平顺。道理很简单，一个挡位模糊、换挡艰涩的变速器是不会为汽车带来流畅的动力分配也不

2、会为驾驶者带来惬意的驾驶乐趣的。因此变速器的设计对汽车性能至关重要。变速器组成零件较多，零件之间的装配关系相当复杂。运用专业基础理论和专业知识，确定汽车变速器设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求：保证汽车必要的动力性和经济性指标，合理选择和配置变速器档位及各档速比。另外，变速器涵盖大量的机械零件、部件等，因此变速器设计涉及的机械零部件及元件及为广泛，通过对变速器的设计，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。二文献综述（课题研究现状及分析）1、国内外现状汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽车变速器的变速比要尽量多，这就是无级

3、变速(ContinuouslyVariableTransmission简称CVT)。尽管传统的齿轮变速器并不理想，但以其结构简单、效率高、功率大三大显著有点依然占领着汽车变速器的主流地位。在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无极变速器，这是汽车的无奈和缺憾。但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无极变速器(cvl3表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器研究的终极目标。(1)自动变速器分析液力自动变速器已有60多年的历史，其优点是技术成熟、性能可靠，因此

4、国外一直未停止对液力自动变速器替代品的研究与开发。对于电控机械式自动变速器，虽然世界上许多国家投入了研究与开发，但一直未见批量生产的报道，足见其进展的艰难。尽管电控机械式自动变速器产业化的进程不会一帆风顺，但前景是广阔的。在更能满足重型车的动力传递要求方面，电控机械式自动变速器更具发展的优势。金属带无级自动变速器商品化的时间虽不长，目前在汽车变速器中的占有率也不高，但从产品性能看，其发展前景却十分看好。(2)手动变速器分析手动变速器的许多最近的发展集中在为降低成本和体积的新制造方法上。传统来说，变速器制造包含大量昂贵的机器，以及为机械加工和装配操作所需留出的空间限

5、制的设计。最新的技术包括，如在最新的Ford／Getra96档变速器中可以看到的激光焊接冲压钢滑动齿轮选择器轴套。为替代前一代变速器的铸铁拨叉，这种精致而坚固的设计方案可以导致更少的对内部的损害。齿轮盘片的激光和摩擦焊接同时保证了所需机器设计空间的降低，这是一种由雷诺公司在5档副轴圆型变速器设计中发明的技术，命名为EMI，曾在2000年展出并因为它的简单和轻便仅22公斤却能提供140N·m的转矩而出名。另一方面，设计人员也在其齿轮提供转矩输出的设计上进行了认真的研究，提高了耐久性和低噪声水平。从变速器的发展现状中我们可以看出，无论是自动变速器还是手动变速器，都存在

6、着优点和某些不足，所以对于一款新设计出的变速器进行适当的优化是必不可少的。传统的汽车变速器设计是采用许多经验公式计算和测绘同类型变速器来初步确定其参数，这样设计出来的变速器盲目性比较大，常过于保守。减小体积和质量，提高传扭能力，是当前汽车变速器优化设计的主要目的，因为减小变速器的体积和质量可减少制造费用，降低齿轮动载荷，提高齿轮寿命，使汽车的总体布置更为方便和灵活。当发动机选定时，就要求设计的变速器在规定的使用年限内保证其性能，而且要求变速器体积最小，节省材料，降低成本。如何达到此要求，如何合理地分配传动比，合理选择各档的模数、齿数、螺旋角、齿轮变位系数等，传统设

7、计方法是根据经验类比、估算或试凑的方式初步确定这些参数，然后再进行刚度与强度等校核，若不合适，就对其中某参数进行修改，再进行重复计算，直到满意为止。这种设计方法在一定程度上伴随着主观性，而通过变速器专业软件的优化功能，可适当的消除这种盲目性和主观性。目前用于变速器设计的专业软件如ROMAX和MASTA均带有优化功能，它可以对齿轮进行宏观的优化，如在速比不变的情况下，可通过优化齿轮的基本参数：螺旋角、模数、压力角，改变接触安全系数、弯曲安全系数的权值，提高重合度，以达到提高齿轮的接触安全系数及弯曲安全系数的目的。除了可对齿轮进行宏观优化外，也可以对齿轮进行微观修形，

8、在齿形和齿