边梁内翼缘配筋计算

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1、① 边梁内翼缘配筋计算跨中横隔板的间距为,梁肋间距为,由于,故桥面板可按跨径为的单向受力板进行计算。2.11.1.1荷载标准值计算1)恒载内力计算(以纵向1m宽的板条进行计算)①每延米板上的恒载10cm沥青混凝土面层:8cm混凝土现浇层:T梁翼板自重:合计:①每米宽板条的恒载内力先计算简支板的跨中和支点剪力。根据《桥规》第4.1.2条,梁肋间板的计算跨径按下列规定采用。计算弯矩,,但不大于计算剪力,其中,、为板的计算跨径,为板的净跨径,为板的厚度,为梁肋宽度。这里,,。简支板跨中弯矩:。简支板跨

2、中剪力:。根据《桥规》第4.1.2条规定,与梁肋整体相接的板,其内力如下:支点弯矩:。跨中弯矩:。支点剪力:。2)活载内力计算根据《桥规》第4.3.1-5条规定的车辆荷载布置形式,当加载车辆的一侧车轮作用于桥面板跨中时,可分为图2-24b)、c)两种加载情形进行讨论。由于中、后轮轴重较大,且其两重轮的有效分布区域发生重合,显示图示b)的布载形式将使桥面板产生最大的弯矩效应。按《桥规》第4.3.1-2条,后轮轴重141kN,着地的宽度与长度为,作用于桥面板上的区域为。图2-24桥面板车辆荷载布置(

3、尺寸单位:cm)a)车辆荷载布置图;b)中轮或后轮作用于跨中;c)前轮作用于跨中车轮作用于板跨径中部时的有效分布宽度如下:计算剪力时:车轮作用于板支撑处时的有效分布宽度为(两轴重的分布区域未重合):(偏安全考虑,板厚取小值)为了便于计算,这里将板跨径中部的有效分布宽度等效到单轴的情况,计算弯矩时计算剪力时经过比较得知,当一侧车轮作用于板正中时产生最大的弯矩效应;当一侧车轮作用于紧靠板的支点处(此时另一侧车轮也部分作用于该跨版)产生最大剪力效应。荷载分布宽度及加载图示如图2-25所示。图2-25车

4、轮荷载分布宽度及加载图示(尺寸单位:cm)《桥规》第4.3.2条规定:汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数为0.3,则作用于每米宽简支板条上的跨中弯矩最大值为:作用于每米宽板条上的支点剪力最大值为:(2-59)式中:——第部分分布荷载的合力;——第部分分布荷载的合力处的影响线坐标值。均布荷载1合力,合力点影响线坐标;三角荷载2合力,合力点影响线坐标;均布荷载3合力,合力点影响线坐标;三角荷载4合力,合力点影响线坐标;可以得到以下结果:作用于每米宽连续板条上的活载内力为:跨中弯矩最大

5、值;支点弯矩最大值;支点剪力最大值;

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