大合拢精度控制作业指导书 龙de船人

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1、大合拢精度控制作业指导书1、目的本指导书对分段合拢过程中的主尺度、装配提出了要求，旨在确保产品质量和精度有效缩短船台搭载建造周期。2、适用范围适用于船台全过程的精度控制。3、职责3.1技术部负责提供分段施工图纸，根据各船级社及品质保障部的合拢建造精度标准，消化图纸上存在问题，发现问题及时在现场纠正。3.2参与特殊分段搭载建造施工工艺编制，并进行工艺、技术指导。3.3对分段建造过程中施工工艺实施情况进行全过程的检查和监控。3.4精度控制组负责对分段合拢过程中各到程序的数据测量，记录。对分段在制作过程中的数据，进行分析，报主管领导。3.5单

2、项工程检测结束后报品质保障部对数据进行确认，并签字生效存档。4、实施4.1要求相关施工班组，对图纸进行认真阅读、查看、消化并结合相关工艺或作业指导书，对实施过程有一个清晰的思路和工作流程，所有的搭载工作必须规范操作。4.2船台基准线勘划4.2.1测量船台的坡度是否符合要求，并记录存档。4.2.2利用激光经纬仪勘划出船台中心线、肋位线、水线（假定基线）及半宽线并做好标记，作为分段合拢测量相关数据的依据。4.2.3根据基准线确定定位分段的位置并勘划出横剖检验线，并做好标记。4.2.4根据技术部下发的墩位布置图勘划出墩位线，并作好标记。4.2

3、.5基准线勘划结束后必须经QC确认，合格后方可进入下道工序施工。4.3分段进行合拢4.3.1对底部分段合拢双层底分段的中心线与船台基准重合（偏差±2）、双层底分段四角水平度偏差±4、距基线高度偏差±3及接头肋距偏差±3等，对铺底分段（基准段），还应检测肋骨检验线位置。4.3.2对舷侧分段合拢分段的肋骨检验线之间的距离偏差±3、分段前后水平度偏差±4、分段离基线高度偏差±3、型宽（半宽）偏差±2符合规范要求、搭接头肋距等。对横舱壁分段以装好后再行装配的舷侧分段的高度主要检测横舱壁分段与舷侧分段的水平检验线，并记录数据存档。4.3.3对甲板

4、、平台、上层建筑分段合拢上述三种分段特征主要点相似，主要检测肋检线位置偏差±2、分段中心线与船体中心重合度偏差±2、四角水平度偏差±4、梁拱高度偏差±4、大接头肋距偏差±3、分段半宽偏差±2等。注意在中心线偏差上，甲板、平台分段相对于双层底，上层建筑相对于上甲板，上述“相对”归根于船台中心线基准，如发现偏差，应及时督促施工人员予以更正。4.3.4对舱壁分段合拢肋骨检验线位置、假定中心线与船体中心线重合度偏差±2、分段前后（左右）水平度偏差±4、甲板梁拱偏差±4、舱壁垂直度偏差±3、舱壁高度偏差±3等。4.3.5对首尾总段的合拢肋骨检验线

5、偏差±4、中心线与船台中心线重合度偏差±2、距基线高度偏差±2、舱壁（或隔舱）垂直度偏差±3、大接头肋距偏差±3、四角水平度偏差±4、半宽偏差±2等。对尾总段要求严格。交基线及轴线程序：A．具备条件1.在主船体吊装、焊接、火工矫正结束。2.根据船舶的设计自重对船舶达到设计自重重量进行区域配重。3.根据天气气温，确认是否对船舶产生变化，选择适当的时间、温度，使船舶的变化尽量不受影响。B．准备工作及交验1.根据船舶的特点在相应部位竖好标杆，最好与船体相连。（如船舶的首、中、尾竖标杆为作水尺字用、机舱内部）2.船上所有施工要暂停，以防局部受影

6、响。3.根据规范要求对船舶的龙骨挠度进行测量、记录。数据经技术部门计算并经船东、船检确认后，得出有效的、真实的基线数据。4.将基线平行驳移到竖好的标杆为交轴线作准备。1.根据图纸要求确定轴线距基线的高度并驳移至机舱内部标杆。2.根据船台的基准线条确定0#肋位及舵线。3.轴线、舵线经船东、船检确认后，把轴线、舵线与轮机交接。5记录合拢精度控制记录由精度控制室整理，操作人员签字、部门负责人、合拢车间主任审核签字、报总装部主管领导签字存档，保存。下面的是2016年经典励志语录，需要的朋友可以欣赏，不需要的朋友下载后可以编辑删除！！谢谢！！1、

7、有来路，没退路;留退路，是绝路。2、为目标，晚卧夜半，梦别星辰，脚踏实地，凌云舍我其谁!3、做一题会一题，一题决定命运。4、静下来，铸我实力;拼上去，亮我风采。5、拼一载春秋，搏一生无悔。6、狠抓基础是成功的基础，持之以恒是胜利的保证。7、把汗水变成珍珠，把梦想变成现实!8、拧成一股绳，搏尽一份力，狠下一条心，共圆一个梦。9、每天都是一个起点，每天都有一点进步，每天都有一点收获!10、22.对命运承诺，对承诺负责11、我自信，故我成功，我行，我一定能行。12、不敢高声语，恐惊读书人。13、高三高考高目标，苦学善学上好学。14、争分夺秒巧

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