高边坡治理设计总说明

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1、东至至九江高速公路安徽段高边坡工点治理施工图设计总说明东至至九江高速公路安徽段高边坡工点治理施工图设计说明-12-江苏省交通科学研究院股份有限公司东至至九江高速公路安徽段高边坡工点治理施工图设计总说明一、工程概况东至至九江高速公路安徽段是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“横七”（南京-九江公路）的重要组成部分，是安徽省南沿江高速公路的最西段，列入了交通运输部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》，是皖江产业转移示范区的重要基础设施之一。目前，南沿江高速公路马鞍山-芜湖-铜陵-池州-安庆（池州大渡口）-东至段已经建成通车；东至-望东长江公路大桥段（即望

2、东长江公路大桥南岸接线）也即将开工建设，本项目的实施，是促进中部地区崛起、实施安徽省东向发展战略、促进区域经济一体化的重要举措，对构筑沿江城镇群，强化池州地区与马芜铜的紧密联系，加快香隅工业园区与周边城镇的整合，促进沿江区域化工业快速发展，加快皖江地区整体开发开放具有重要意义。本项目全线均位于东至县境内，对地方投资环境的改善及经济的快速发展具有较大的推动作用。根据本项目初步设计批复，全线采用高速公路标准建设，全封闭、全立交，设计速度100公里/小时，路基宽26米。本项目总体走向为自东北往西南,起点接望(江)东(至)长江公路大桥南岸接线，设置香隅枢纽互通立交，

3、终点接在建的江西省彭泽至湖口高速公路赣皖界至彭泽段，路线总里程10.802Km(K0+600～K11+402.188)。主要控制点有起点互通位置、香隅镇规划、终点省界接点以及沿线水库、村庄等敏感点。项目沿线地形总的趋势是南高北低，北部为丘陵平原区，香隅附近地势平坦，其标高10～40m左右，黄栗树至省界一带为岗地山坳和低山丘陵区，地势起伏较大，标高在40～300m之间。地形地质条件较复杂，地层岩性主要为白云质灰岩、炭质硅质泥页岩、泥质粉砂岩夹薄层白云岩、泥岩等，属较软岩至坚硬岩类。受沿江构造带影响，节理裂隙发育，岩层破碎。项目区地层产状总体倾北西，倾角30°～

4、60°，区域断层F31方向大体与路线方向一致，距离路线较近，路线左侧边坡基本为顺向坡，工程地质条件较差。项目区人工破坏自然环境较为严重，主要是沿线采石、采矿形成高陡边坡，沿线崩塌灾害发育，多为小型规模，方量一般在几方至数百方不等。崩塌、滑塌等地质灾害多发生在雨季，且经常出现同一路段多次滑塌现象。考虑到本项目地质特点，并结合我院在省内外多个山区高速公路项目的高边坡勘察设计经验，针对本项目高边坡设计提出了“先期评估、技术设计、后期评估”的技术路线。通过全线边坡稳定性调查评估，筛选出7段欠稳定、不稳定高边坡进行了专项工点勘察设计。对全线边坡进行专项稳定性评估，根据

5、边坡岩体结构类型分类评价，对不稳定高边坡进行专项工点勘察、工点设计的方法，确保了设计方案的针对性、准确性。本次设计总结了以往山区高速公路高边坡设计、施工的经验教训，对边坡防护的关键技术从治理效果、施工工艺、工程造价、绿化环保等方面进行充分的比较论证，结合工点高边坡的地质特征提出了防护方案，总体上对不稳定边坡主要采取了必要的深层或浅层加固措施，对稳定坡体主要采取了坡面防护措施。工点高边坡一览表表1起讫桩号位置开挖长度（m）边坡高度（m）边坡类型开挖坡率破坏类型及不利状态下安全系数K4+370～K4+505左侧22035顺层岩质边坡1:0.5～1:1.0顺层滑动

6、，Fs=0.921K5+560～K5+780左侧26036风化岩质边坡1:1.0～1:1.25楔形体崩塌K6+920-K7+040左侧12046风化岩边坡1：0.75-1;1.0风化层滑动K7+410～K7+580右侧17057逆倾岩质边坡1:0.75～1:1.0坡面崩塌K10+520～K10+680左侧16054类土质边坡1:0.75～1:1.0圆弧滑动，Fs=0.954K11+280～K11+400左侧17025类土质边坡1:1.0～1:1.0沿圆弧面滑动，Fs=0.88K11+280～K11+400右侧17025类土质边坡1:0.75～1:1.0沿圆弧

7、面滑动，Fs=0.88二、区域地质条件2.1地形地貌项目区地处沿江丘陵平原和皖南低山丘陵区，地形总的趋势是南高北低，北部为丘陵平原区，东流—香隅坂地势平坦，其标高10-70m左右，小历山—大山、新屋下—马鞍山等一带地形岗坳相间，地面标高一般18～135m，石印洞—黄栗树、仙露庵至老屋庞等一带为低山丘陵区，地势起伏较大，标高在100～600m之间。-12-江苏省交通科学研究院股份有限公司东至至九江高速公路安徽段高边坡工点治理施工图设计总说明2.2气象工程区属亚热带季风气候区，基本特点是：四季分明，气候温和，雨量充沛，雨热同季，光照较充足。年平均气温16.1℃，

8、年极端最高气温为39.8℃，年极端最低气温为-16℃