二广高速公路4标段道路设计毕业论文

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1、二广高速公路4标段道路设计毕业论文1.绪论1.1引言随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。就公路运输业而言，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。国外的道路运输比我国要发达得多。早在第二次世界大战以后，道路运输首先在几个发达国家迅速地发展起来。我国公路建设方面成就十分显著。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善,公路路网也更加合理。目前我国道路客运设施尚未

2、得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一，高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。二（连浩特）广（州）高速公路怀

3、集至三水段是国家高速公路网二（连浩特）广（州）高速的重要组成部分，东接已建成的广（州）三（水）高速公路，向西贯穿广东省西部腹地肇庆市，在肇庆市怀集县与拟建的二广高速连州至怀集段相接。二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段工程可行性研究报告由中国公路工程咨询总公司（以下简称中咨公司）于2004年4月完成，并通过了广东省交通厅组织的评审，2005年6月本项目获交通部核准，2005年10月国家发改委对本项目进行了批复。1.2毕业设计的主要内容68道路是一条三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线

4、在水平面上的投影称作路线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横切面。路线设计是指确定路线空间位置和各部分尺寸的工作，即通常所说的路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者是相互关联，既分别进行，又综合考虑。本次设计是二广高速4标段道路设计，起点桩号K37+936.714，终点桩号K49+680，全长11.843286KM。2基本资料2.1地形简介2.1.1地形地貌四会至广宁段地处广东西部偏北，多属于丘陵低山区，地势高差较大，地形地貌复杂；根据地貌的成因、形态及组合特征，地貌单元可划分为山前冲积盆地、构造剥蚀丘陵、山间

5、冲洪积小盆地三大单元；地势北西高南东低，由北西向南东呈倾斜状；地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征，沿线农田、村庄分布较为密集，植被发育，多以农作物、果树、经济林为主，鱼塘、灌溉沟渠遍布勘察区域，沿线河流主要有绥江及其支流。线路沿线的主要地貌单元大致可分段划分如下：⑴YK37+936.714～YK38+500，属于山前冲积盆地，区内发育低矮残丘，山丘之间地形较为平坦，地势起伏小，表层为第四纪冲积层，其厚度较大，层位变化较复杂，地表为鱼塘或农作物种植地。⑵YK38+500～YK42+200，属于构造剥蚀丘陵地貌，路线沿丘陵间沟谷展布，两侧为低矮丘陵，山坡自然坡度一般平缓

6、，切割浅，峰顶呈浑圆状，地形起伏不大，部分边坡切割较深；山上植被较为发育，多以灌木为主，沟谷呈狭窄的“V”字型，谷底为农田或果园。⑶YK42+200～YK46+700，属于构造剥蚀重丘地貌，山丘叠起，较为连续，路线跨越沟谷或横切山丘，自然坡度较陡，峰顶多呈锥状，基岩埋深浅，低凹沟谷基岩裸露，边坡切割较深，相对高度一般超过100m，山上植被较为发育，多以灌木为主，谷地为农田、果树。⑷YK46+700～K49+680，为微丘、丘陵间冲洪积盆地地貌，路线跨越绥江后沿河床阶地、丘陵间沟谷、盆地展布，河谷呈开阔的“U”字型，绥江河床宽约100～300m，水深2～6m，四季通航，属

7、于国家六级航道；线路沿线地表多为第四纪冲积层所覆盖，其厚度大小不等，变化较大，层位变化较复杂；区内多为农田、鱼塘，山丘多已开发种植有果树、竹木等经济林。682.1.2沿线筑路材料、水、电等建设条件2.1.2.1筑路材料本路段位于平原微丘区，项目沿线周边地区筑路材料供应充分，储量大，质量好，多为经营性料场，运输条件较为便利，能满足工程要求。石料：项目区位于珠江三角洲边缘地带，为平原微丘区至山岭重丘区过渡地带，周边地区石料储量丰富，产地较多，供应充分。主要有四会市城中区的振兴石场、四会市贞山区的白坟前石场、四会市迳口石场等。砂料：因防洪需要，